進(jìn)入本世紀以來(lái)，隨著(zhù)全球鋼鐵產(chǎn)業(yè)向中國的轉移并逐步擴張，中國已經(jīng)成為全球最大鋼鐵出口國家(包括間接出口，下同)。海關(guān)統計數據顯示， 2013年1-10月累計，全國出口鋼材5197萬(wàn)噸，同比增長(cháng)13.6%。據此測算，2013年內中國鋼材出口量將達到6200萬(wàn)噸，折算粗鋼6500萬(wàn)噸以上，大大超出上年水平。
在鋼材直接出口量大幅增長(cháng)的同時(shí)，由機械設備、交通工具、家用電器等耗鋼產(chǎn)品出口所帶動(dòng)的鋼材間接出口量也在迅速增加。 國際鋼協(xié)最近發(fā)布統計年報顯示，2011年中國間接出口粗鋼(主要通過(guò)機電產(chǎn)品出口測算)7140萬(wàn)噸，是2002年的4.5倍。另?yè)ｊP(guān)總署統計，2012年，全國機電產(chǎn)品出口額又比上年增長(cháng)8.7%；2013年前10個(gè)月，全國機電產(chǎn)品出口額同比增長(cháng)7.6%，占出口總值的57.2%。據此測算，2013年中國間接粗鋼出口量將會(huì )超過(guò)8000萬(wàn)噸。兩者相加，中國全部粗鋼出口量將接近1.5億噸。預計2014年中國直接與間接鋼材出口保持較高水平，即便比2013年有所回落，折算粗鋼仍將在億噸以上，以后年度直接與間接出口粗鋼量將過(guò)億噸，將會(huì )成為常態(tài)。
2013年接近1.5億噸的粗鋼出口量，依然不是中國粗鋼出口峰值，今后還會(huì )進(jìn)一步增長(cháng)，有可能向2億噸靠攏。未來(lái)中國粗鋼出口增長(cháng)動(dòng)力，主要來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面力量推動(dòng)：
一是發(fā)達國家經(jīng)濟復蘇后，對于鋼材需求的增長(cháng)。一年多來(lái)，歐美等發(fā)達國家開(kāi)始經(jīng)濟復蘇進(jìn)程，尤其是住房、制造業(yè)等耗鋼行業(yè)復蘇明顯。隨著(zhù)歐美等發(fā)達國家經(jīng)濟進(jìn)一步增長(cháng)，消費逐步增加，其鋼材需求水平勢必提高。由于全球鋼鐵冶煉，尤其是富裕產(chǎn)能主要集中在中國，因此全球經(jīng)濟復蘇所增加的鋼材需求，相應轉向中國，由此增加未來(lái)中國鋼材出口拉力。2013年，盡管遭遇境外反傾銷(xiāo)、人民幣較大幅度升值等不利因素影響，但中國鋼材直接出口增幅依然超過(guò)10%，顯示的就是全球經(jīng)濟復蘇對于中國鋼材出口需求的增加跡象。
二是全球高鐵大發(fā)展所帶動(dòng)的鋼材間接出口。有分析認為，未來(lái)10—20年內，全球高速鐵路將要進(jìn)入較快發(fā)展的黃金年代，美國、俄羅斯、法國、英國、巴西等國紛紛制訂了規?？涨暗母咚勹F路發(fā)展計劃。按照各國高鐵發(fā)展規劃，預計到2020年，世界高速鐵路總里程將超過(guò)5萬(wàn)公里，未來(lái)7年內的新增里程將達到3萬(wàn)公里以上，直接投資將超過(guò)1.1萬(wàn)億美元，近7萬(wàn)億人民幣。 與此同時(shí)，中國在高鐵建設成本、建設技術(shù)與建設運營(yíng)實(shí)踐方面，又具有巨大的比較優(yōu)勢，其中高鐵造價(jià)只有國外造價(jià)的1/3-1/2。因此未來(lái)全球高鐵發(fā)展對于中國高鐵出口需求巨大。由于高鐵屬于鋼鐵消費強度很大的行業(yè)，平均每公里(全高架鐵路)消耗鋼材3000多噸，如果加上機車(chē)等設備用鋼會(huì )更多。因此中國高鐵出口勢必帶動(dòng)巨大數量的鋼材間接出口，這是一項新因素。
除了高鐵發(fā)展之外，今后全球基礎設施建設的發(fā)展，也會(huì )增加未來(lái)中國鋼材直接出口需求與間接出口需求。
未來(lái)中國鋼材年度出口過(guò)億噸，由此構成了中國鋼材需求的重要組成部分，并且提供了巨大增長(cháng)空間。受其影響，現階段8億噸左右的粗鋼消費，依然不是中國粗鋼消費峰值，今后中國粗鋼消費峰值，還會(huì )越過(guò)9億噸，向10億噸靠攏?，F在有些部門(mén)在分析中國鋼鐵需求時(shí)，總是將出口剔除在外，即所謂的表觀(guān)消費量指標。從總量平衡角度分析，這是不科學(xué)的。因為中國鋼鐵需求是一個(gè)整體，包括國內外兩個(gè)不可分割部分，否則，就會(huì )引發(fā)供需失衡，尤其是粗鋼出口過(guò)億噸以后。譬如鋼鐵企業(yè)在安排生產(chǎn)計劃滿(mǎn)足銷(xiāo)售需求時(shí)，不可能只考慮國內訂單，而將出口訂單置之不顧。
鋼鐵冶煉以及焦炭、礦石等冶煉原料，都屬于高耗能、高污染行業(yè)。今后10億噸的粗鋼需求，尤其是每年1—2億噸的出口粗鋼的需求滿(mǎn)足，無(wú)論如何不能都在國內長(cháng)期生產(chǎn)，這是中國環(huán)境難以承受的。因此，中國鋼鐵企業(yè)必須走出去，將國內的部分鋼鐵產(chǎn)能向境外轉移，由大規模進(jìn)口鐵礦石、煉焦煤等冶煉原料轉為大量進(jìn)口成品鋼材，實(shí)現中國鋼鐵發(fā)展戰略的重大轉移，實(shí)現中國GDP能耗的逐步降低。有關(guān)部門(mén)應當對此進(jìn)行頂層設計，前瞻引導。而提高環(huán)保標準，加大環(huán)保執法力度，提高噸鋼環(huán)保成本，借助環(huán)保壓力，應當成為倒逼鋼鐵企業(yè)走出去的重要措施。