前不久，國務(wù)院辦公廳日前印發(fā)的《關(guān)于推動(dòng)中央企業(yè)結構調整與重組的指導意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《指導意見(jiàn)》”）明確的指出：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，列入鼓勵進(jìn)行重組整合的領(lǐng)域之中。

　　回想去年5月份，擔任過(guò)省委副書(shū)記的原一汽集團董事長(cháng)竺延風(fēng)回歸汽車(chē)業(yè)，出任東風(fēng)汽車(chē)董事長(cháng)，而原東風(fēng)汽車(chē)董事長(cháng)徐平調往一汽集團擔任董事長(cháng)，一汽與東風(fēng)別樣的互調“掌門(mén)人”已經(jīng)汽車(chē)引發(fā)業(yè)界對于東風(fēng)與一汽重組的猜測；再想到今年6月份有媒體報道長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)徐留平可能北上一汽集團擔任總經(jīng)理一事，業(yè)界人士更是樂(lè )見(jiàn)“竺延風(fēng)與徐留平”組合執掌東風(fēng)一汽。

　　到底一汽與東風(fēng)會(huì )不會(huì )重組呢？筆者曾從一位接近一汽集團人士得到消息，一汽與東風(fēng)之間重組確有其事，但準備時(shí)間很漫長(cháng)，時(shí)機很重要。究竟兩家企業(yè)有無(wú)必要重組呢？

　　這不，國內鋼鐵行業(yè)給汽車(chē)行業(yè)做出了表率，排名第二的寶鋼集團與排名第六的武鋼集團半個(gè)月前正式合并，成為全球第二大、中國第一大鋼鐵集團——中國寶武鋼鐵集團。寶鋼與武鋼合并即達到了中央要求的“瘦身健體提質(zhì)增效”作用，又為行業(yè)重組樹(shù)立示范效應。

　　我們再看看一汽和東風(fēng)在汽車(chē)行業(yè)的地位，東風(fēng)汽車(chē)排名第二，一汽集團排名第三。如同寶鋼蒸蒸日上、武鋼江河日下情形相同。東風(fēng)汽車(chē)近年來(lái)一直處于上升態(tài)勢，在“2016年世界500強”排名第81位，比去年上升了28名；一汽集團近年來(lái)地位一再下降，在銷(xiāo)量上被上汽、東風(fēng)超越后，間或也會(huì )落后于長(cháng)安汽車(chē)，一汽集團在“2016年世界500強”排第130位，比去年下降了23名。

　　在當下仍屬于朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)行業(yè)，一汽集團不進(jìn)則退、要想翻身也難。按照國家副部級干部普遍63歲的退休年齡，相比東風(fēng)汽車(chē)掌門(mén)人竺延風(fēng)仍算“年富力強”，今年59歲的徐平在一汽可說(shuō)是最后一站。徐平來(lái)到一汽的任務(wù)是什么？

　　對于曾出現塌方式腐敗的一汽集團，如果是要樹(shù)立新風(fēng)氣、新面貌、重振雄風(fēng)，或許年輕一點(diǎn)的掌門(mén)人更合適。目前徐平在一汽集團已經(jīng)有1年半以上時(shí)間，但整個(gè)一汽集團波瀾不驚，到是原本“2016年要解決的一汽股份旗下兩家上市公司同業(yè)競爭問(wèn)題又被延期3年”一事鬧得沸沸揚揚，而這也與徐平不長(cháng)的任期有著(zhù)高度重合。即使徐平在3年后解決了同業(yè)競爭，實(shí)現一汽集團整體上市，也只是解決了前任遺留的任務(wù)，或許只有在徐平任期內上配合完成一汽與東風(fēng)的重組才是職業(yè)生涯最為完美的時(shí)刻。

　　《指導意見(jiàn)》提到的“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)列入鼓勵進(jìn)行重組整合領(lǐng)域”可見(jiàn)國家對于整合的急迫心理，也可見(jiàn)國家對于做大做強汽車(chē)業(yè)決心很大。我們看看“2016年世界500強”，中國車(chē)企僅上汽集團)一家進(jìn)入世界500強前50名，與進(jìn)入前50名的外國車(chē)企大眾汽車(chē)、豐田汽車(chē)、戴姆勒汽車(chē)、通用汽車(chē)、福特汽車(chē)、本田汽車(chē)相比在規模上差距明顯。尤其是，進(jìn)入前50名的外國車(chē)企賣(mài)車(chē)是銷(xiāo)往全世界，而中國車(chē)企絕大多數是在國內銷(xiāo)售，并且所謂的規模銷(xiāo)量還是主要靠合資企業(yè)貢獻。

　　以一汽集團為例，一汽集團作為進(jìn)入世界500企業(yè)當中唯一一個(gè)排名下降中國車(chē)企，今年上半年一汽-大眾和一汽豐田兩者銷(xiāo)量相加占到一汽集團上半年總銷(xiāo)量的八成以上。一汽轎車(chē)今年上半年銷(xiāo)量為77，499輛，相比去年同期的125，309輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)，同比下降38%，企業(yè)虧損上限達8.5億元人民幣。

　　雖然東風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)量依靠合資企業(yè)情況并不會(huì )比一汽集團好，但好在東風(fēng)汽車(chē)自主品牌近年來(lái)銷(xiāo)量一直處于上升趨勢。一旦營(yíng)業(yè)收入828.17億美元的東風(fēng)汽車(chē)與營(yíng)業(yè)收入628.52億美元的一汽集團重組合并，新汽車(chē)集團將超越營(yíng)業(yè)收入1066.84億美元上汽集團成為世界排名第六、中國第一大汽車(chē)集團，聚合的規模經(jīng)濟實(shí)力和研發(fā)實(shí)力無(wú)疑對于提升自主品牌的發(fā)展有著(zhù)不小的作用。