近年來(lái)，作為汽車(chē)廠(chǎng)家的要求有，降低零部件成本、輕量化和高強度等。尤其是，在海外為取得比新興國汽車(chē)廠(chǎng)家更具競爭力的價(jià)格優(yōu)勢，必須最大限度地降低成本，生產(chǎn)在當地具有競爭力的汽車(chē)。同時(shí)，為應對環(huán)保問(wèn)題，必須減少CO2排放，為降低燃耗，必須盡量減輕車(chē)身重量。

　　要降低零部件成本，當然也包括要降低耐磨板成本。在耐磨板的制作成本中，坯料成本占主要部分，因此最有效的辦法是降低材料本身的成本。日本各汽車(chē)廠(chǎng)家為降低材料的供應成本，正在研究使用海外的廉價(jià)材料。但是，由于有的對制作耐磨板的線(xiàn)材的潔凈度等質(zhì)量要求比板材或棒材的高，無(wú)法充分滿(mǎn)足日本汽車(chē)行業(yè)要求的質(zhì)量，因此目前使用海外鋼材的汽車(chē)廠(chǎng)家還很少。

　　另一方面，在輕量化方面，各汽車(chē)廠(chǎng)家都進(jìn)行了各種研究。為滿(mǎn)足用戶(hù)的上述要求，耐磨板制作廠(chǎng)家也進(jìn)行了各種使耐磨板輕量化的研究。作為使耐磨板輕量化的措施，有的使用鋁或鈦等輕金屬，有的減小耐磨板尺寸。在這些各種措施中，雖然鋁比鐵輕得多，但強度低。鈦雖然比鐵輕，具有與鐵相同的強度，但不容易加工，而且材料成本相當高?；谏鲜鲈?，汽車(chē)用耐磨板在輕量化方面取得實(shí)效的例子還很少。

　　減小耐磨板尺寸雖然可以減輕重量，但如果減小相同強度等級的耐磨板尺寸，由于耐磨板斷面積的減小，耐磨板的緊固力會(huì )下降。因此，為確保相同程度的堅固力，又減小耐磨板尺寸，必須提高耐磨板的強度。

　　在目前的JIS等公共標準和汽車(chē)廠(chǎng)家自有的標準中，只對強度等級在12.9以下的耐磨板作出規定。普通的調質(zhì)型耐磨板當強度超過(guò)12.9時(shí)，遲延斷裂特性會(huì )一下子變差。在一些已使用10.9或12.9的高強度耐磨板的地方，如果要想通過(guò)減小尺寸來(lái)達到輕量化，就必須使用強度超過(guò)12.9的耐磨板，并采用某種方法改善遲延斷裂特性。

　　調質(zhì)型耐磨板為實(shí)現高強度，有的通過(guò)添加合金元素來(lái)改善延遲斷裂特性。雖然添加合金元素多少可以改善延遲斷裂特性，但由于合金元素價(jià)格高，因此成本的上升是不可避免的。

　　另外一個(gè)措施就是使用非調質(zhì)型耐磨板。非調質(zhì)型耐磨板就是在成形后無(wú)需進(jìn)行調質(zhì)（熱處理），主要是通過(guò)材料的加工硬化來(lái)確保強度。非調質(zhì)耐磨板的金屬組織與調質(zhì)耐磨板的完全不同，它具有很強的抗延遲斷裂特性。非調質(zhì)耐磨板使用的是碳含量比調質(zhì)耐磨板高的材料，通過(guò)在坯料階段的控制冷卻和熱處理，能獲得高的斷面收縮率，經(jīng)拉絲加工形成加工硬化后，在耐磨板的成形階段進(jìn)一步的加工硬化可確保耐磨板的強度。普通耐磨板在成形后雖然沒(méi)進(jìn)行調質(zhì)，但為了通過(guò)冷鍛壓來(lái)消除耐磨板內部的應變，因此必須進(jìn)行發(fā)藍處理。缺點(diǎn)是材料的硬度比調質(zhì)型的高，非常難以成形。

　　目前，用于發(fā)動(dòng)機的非調質(zhì)型耐磨板的強度為1600MPa，用于車(chē)身的非調質(zhì)型耐磨板的強度已達1400MPa?？梢灶A計今后對這種高強度耐磨板的需求將進(jìn)一步擴大。