航空發(fā)動(dòng)機被譽(yù)為飛機的心臟，其核心部件葉片的承溫能力直接決定著(zhù)發(fā)動(dòng)機的性能。昨天，南京理工大學(xué)召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，該校陳光教授團隊研制的新型鈦鋁合金承溫能力能夠達到900℃以上，比現有發(fā)動(dòng)機核心部件材料的耐高溫能力提高150℃-250℃以上。6月20日，國際頂級期刊《自然材料》在線(xiàn)發(fā)表了其相關(guān)成果。

　　發(fā)布會(huì )上專(zhuān)家介紹，目前制成我國航空發(fā)動(dòng)機核心部件葉片的材料是鎳基合金，其耐高溫能力在650℃-750℃，溫度一旦更高，材料就會(huì )“蠕變”即慢慢發(fā)生變形。

　　相比鎳基合金，鈦鋁合金不僅有著(zhù)自身質(zhì)量小等優(yōu)點(diǎn)，還有著(zhù)強度大、塑性高等特點(diǎn)。

　　據了解，南京理工大學(xué)材料評價(jià)與設計教育部工程研究中心陳光教授團隊在國家973計劃等資助下，設計出鈦鋁合金家族的新成員“聚片雙晶鈦鋁單晶”（PST鈦鋁單晶），不僅使其強度、塑性大大增強，其耐高溫能力更是達到900℃以上。

　　專(zhuān)家介紹，美國GE公司曾經(jīng)研制出一種代號為“4822”、耐高溫能力在650℃-750℃的鈦鋁合金，替代鎳基高溫合金，僅僅制造了一款發(fā)動(dòng)機的最后兩級低壓渦輪葉片，就使得單臺發(fā)動(dòng)機減重約200磅，節油20%，氮化物排放量減少80%，噪音顯著(zhù)降低，用于波音787飛機，2007年試飛成功，2009年正式投入商業(yè)運營(yíng)，成為當時(shí)航空與材料領(lǐng)域轟動(dòng)性的進(jìn)展。

　　“我們的材料一旦應用到整個(gè)發(fā)動(dòng)機的葉片上，對于飛機發(fā)動(dòng)機的減重、降噪、節油等作用，將更加顯著(zhù)?！标惞庹f(shuō)。

　　“通常鎳基單晶高溫合金的承溫能力每提高25℃-30℃，即為一代新合金?！鼻皝?lái)參加發(fā)布會(huì )的北京航空材料研究院曹春曉院士說(shuō)，陳光教授團隊發(fā)明的這一新材料，一下將承溫能力提高了150℃-250℃以上，是重大突破，屬于我國原創(chuàng )性、引領(lǐng)性的科技成果，“這項關(guān)鍵材料技術(shù)誕生于我國，是我們國家和民族的驕傲與自豪！不僅對我國的航空航天事業(yè)的發(fā)展具有重大價(jià)值，有助于中國飛機有一顆更強的‘中國心’,也必將對維護世界和平、促進(jìn)社會(huì )發(fā)展起到積極作用?！?/p>

　　為縮短我國與歐美發(fā)達國家的差距，我國已將航空發(fā)動(dòng)機和燃氣輪機列為“重大科技項目”，并于2016年3月正式成立了“中國航空發(fā)動(dòng)機集團有限公司”。

　　長(cháng)期從事高溫結構材料研究的中國科學(xué)院金屬研究所袁超研究員認為，接下來(lái)，南理工應盡快完成該合金全面性能測試，真正應用于我國航空發(fā)動(dòng)機的葉片制造。