美國約翰迪爾公司在提出這一概念兩年后發(fā)布了其首款油電混合動(dòng)力驅動(dòng)的輪式裝載機。
負責迪爾公司四輪驅動(dòng)裝載機的產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理約翰-切斯特曼指出，新款644K混合動(dòng)力裝載機是迪爾公司大力發(fā)展其電子元器件市場(chǎng)戰略的成果。
驅動(dòng)系統中采用的大部分電子技術(shù)由迪爾動(dòng)力系統開(kāi)發(fā)，而三速變速器與泵的傳動(dòng)件由迪爾公司芬克動(dòng)力總成部件集團所提供。
切斯特曼在拉斯維加斯舉行的世界混凝土大會(huì )產(chǎn)品展示時(shí)說(shuō)：“這將是世界上首次展示應用在建筑領(lǐng)域的混合動(dòng)力輪式裝載機?！?/p>
輪式裝載機搭載6.8升迪爾柴油機，其額定功率為229馬力，其恒定的運行轉速可從900、1200、1500、1800 轉/分中進(jìn)行選擇，而發(fā)動(dòng)機轉速的選擇取決于裝載機的用途。
切斯特曼指出根據其用途采用混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)動(dòng)機性能接近或優(yōu)于傳統的644K發(fā)動(dòng)機性能。
迪爾公司的644K混合動(dòng)力裝載機是該公司第一款進(jìn)入市場(chǎng)的柴油-電動(dòng)混合動(dòng)力輪式裝載機。迪爾公司表示，新型混合動(dòng)力輪式裝載機跟傳統的輪式裝載機相比在性能相同的條件下可以降低油耗高達25%。
對于傳統644K裝載機配備了9.0升發(fā)動(dòng)機，他指出：“這項技術(shù)使我們可以使用更小的發(fā)動(dòng)機并且以不同的方式運行?；旌蟿?dòng)力發(fā)動(dòng)機的最高轉速為1800轉/分，而傳統發(fā)動(dòng)機以2250或2350轉/分的轉速運行?；旌蟿?dòng)力發(fā)動(dòng)機運行在發(fā)動(dòng)機效率曲線(xiàn)上較高效率的工況點(diǎn)上?！?/p>
發(fā)動(dòng)機恒定的運行轉速保證了在任何時(shí)刻都能夠維持連續的液壓流量，而連續的液壓流量為液壓響應性提供了保障并且減少了循環(huán)時(shí)間。另外，電動(dòng)馬達可以平滑的輸出扭矩，使操作更流暢，運行更平穩。這讓那些經(jīng)驗不足的操作人員也能夠使644K混合動(dòng)力裝載機發(fā)揮更好的性能。
切斯特曼說(shuō)：“對于新駕駛員來(lái)講，它很容易操控。而傳統的設備需要依靠駕駛人員操作經(jīng)驗來(lái)確定適合的助推力來(lái)舉升懸臂和填裝鏟斗?！?/p>
切斯特曼指出對于傳統的輪式裝載機來(lái)說(shuō)，當操作者減小油門(mén)時(shí)，液壓油泵的流量會(huì )減少。如果操作者需要更大功率時(shí)，通常會(huì )同時(shí)踩下剎車(chē)與油門(mén)來(lái)產(chǎn)生較高的液壓油量，但這是一種低效率的方式。
切斯特曼指出，發(fā)動(dòng)機以恒定的轉速運行不但提高了效率，而且可以降低整機的磨損。他還指出混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機具有較長(cháng)的使用壽命，這主要歸功于其穩定的工作循環(huán)。
“用于發(fā)電機組的發(fā)動(dòng)機比那些不斷地變化動(dòng)力輸出的發(fā)動(dòng)機具有更長(cháng)的壽命?！?/p>
被稱(chēng)為“系統大腦”的水冷式功率逆變器來(lái)自迪爾電子解決方案公司，它會(huì )按照操作者的要求將電能輸送給電動(dòng)機。單個(gè)無(wú)刷電機將三相交流電轉變?yōu)檗D動(dòng)能和扭矩，電機不僅替代了扭矩轉換器而且可以像發(fā)電機一樣將能量以電能的形式回收。
芬克開(kāi)發(fā)的三速變速箱比非混合動(dòng)力模式少一個(gè)齒輪，沒(méi)有反轉。因為反轉是由電機來(lái)完成的，所以沒(méi)有相應的齒輪擋位。當動(dòng)力電子設備主動(dòng)控制回路時(shí)，水冷式制動(dòng)電阻器會(huì )被動(dòng)地消耗能量而且它只需要消耗多余的回收能量。
混合動(dòng)力相比于標準的輪式裝載機平均節約燃油25%左右，而在卡車(chē)裝載等操作方面的節油能力將會(huì )超過(guò)這一數字。
切斯特曼提出了混合動(dòng)力設計的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是可以降低工作現場(chǎng)的噪音。因為發(fā)動(dòng)機以恒定的轉速運行，并不像機械式發(fā)動(dòng)機轉速在不停變化，所以發(fā)動(dòng)機的噪聲是連續的，對于駕駛室內的駕駛員和室外的旁觀(guān)者來(lái)說(shuō)噪聲并不明顯。這種混合動(dòng)力輪式裝載機比迪爾非混合動(dòng)力 644K機型噪聲低2分貝。
與傳統的K系列裝載機相同，密封開(kāi)關(guān)式機型(Sealed Switch Model，SSM)設計具有指紋控制無(wú)鑰匙啟動(dòng)和其它24個(gè)機械功能。同時(shí)添加了發(fā)動(dòng)機轉速調節和滑行控制兩個(gè)功能。通過(guò)SSM機型這種滑行控制功能駕駛員可以啟用動(dòng)態(tài)制動(dòng)方式，以減少機械制動(dòng)器的磨損。
這款混合動(dòng)力輪式裝載機將在今年春天交付給經(jīng)銷(xiāo)商?！按藭r(shí)此刻，作為一種新技術(shù)，它的采納率將是我們所密切關(guān)注的?！?切斯特曼說(shuō)。熟悉電動(dòng)機械的許多客戶(hù)將會(huì )對這種混合動(dòng)力非常感興趣，電動(dòng)機械用于采石場(chǎng)或者砂石場(chǎng)等地方，只是那些電動(dòng)機械不能移動(dòng)而已。
644K混合動(dòng)力裝載機操作重量達40436磅，直傾翻載荷為31061磅和全傾翻載荷為26992磅。644K和更大型的944K混合動(dòng)力裝載機最初在2011年拉斯維加斯工程機械展上展出。
“我們仍在努力研究944K混合動(dòng)力輪式裝載機，我們會(huì )采用其他不同的技術(shù)?！鼻兴固芈f(shuō)，“同時(shí)我們也在尋求其它適合混合動(dòng)力技術(shù)的平臺?！?/p>