經(jīng)歷了2015年下行的經(jīng)濟壓力，進(jìn)入新的一年，中國經(jīng)濟新動(dòng)力備受關(guān)注。2016年作為“十三五”開(kāi)局之年，剛剛開(kāi)年，“一帶一路”、京津冀一體化、長(cháng)江經(jīng)濟帶三大國家戰略便釋放出不少利好信號，而鐵路、公路、水路、軌道交通等各項規劃也陸續出臺，但往年經(jīng)常扮演重要角色的投資被寄予的希望卻有所淡化。

3月3日，中國人民政治協(xié)商會(huì )議第十二屆全國委員會(huì )第四次會(huì )議開(kāi)幕。開(kāi)幕會(huì )結束后，交通部部長(cháng)楊傳堂透露，今年我國公路、水路投資總計將達到1.8萬(wàn)億元，加上鐵路投資，整體規模會(huì )保持在2.6萬(wàn)億元左右，較去年相比并沒(méi)有明顯增長(cháng)。

事實(shí)上，近幾年內，投資對于經(jīng)濟發(fā)展的重要程度確實(shí)沒(méi)有發(fā)生明顯變化。數據顯示，2014年，全國完成鐵路公路水路固定資產(chǎn)投資超過(guò)2.5萬(wàn)億元，這一數字與去年相比相差無(wú)幾。再往前追溯，2013年，全國完成上述領(lǐng)域的固定資產(chǎn)投資2.2萬(wàn)億元左右，2011年和2012年的投資更是均在1.4萬(wàn)億元左右徘徊。

雖然2013年-2015年投資都在2萬(wàn)億元以上，但工程機械行業(yè)卻呈現了下滑的態(tài)勢，自2011年5月以來(lái)，工程機械行業(yè)已經(jīng)持續了長(cháng)達近5年的低位運行態(tài)勢，行業(yè)在每年的回暖期望中看到的始終是下降的紅色箭頭，這其實(shí)與工程機械產(chǎn)業(yè)結構以及投資拉動(dòng)周期都有相關(guān)。

據了解，在前幾年4萬(wàn)億工程機械行業(yè)盲目擴大產(chǎn)能，開(kāi)展惡性競爭，零、低首付現象普遍出現，在當時(shí)工程量充足的情況下，這是企業(yè)搶占市場(chǎng)份額的重要營(yíng)銷(xiāo)模式。然而隨著(zhù)投資冷卻，經(jīng)濟下行，工程量減少，眾多用戶(hù)無(wú)工程可干，導致還款困難、拖欠，債權問(wèn)題突出，經(jīng)銷(xiāo)商、廠(chǎng)家開(kāi)始了漫長(cháng)的清欠之路。這形成了一個(gè)惡性循環(huán)，行業(yè)產(chǎn)業(yè)結構問(wèn)題凸顯。

此外，交通領(lǐng)域的投資對經(jīng)濟也無(wú)法起到“立竿見(jiàn)影”的拉動(dòng)效果，需要長(cháng)期的投資拉動(dòng)。其中，以高鐵為首的交通項目普遍存在回報期長(cháng)的特性，能否立即對經(jīng)濟產(chǎn)生刺激作用還有待觀(guān)察。而且，國家發(fā)改委批復的項目在走完財政撥付、可行性研究、招投標等一系列流程之后，這些項目可能要到明年甚至更遠才會(huì )顯露成效。

我們應該看到，由于固定資產(chǎn)投資涉及范圍廣，工程進(jìn)度不一，對工程機械行業(yè)各子行業(yè)產(chǎn)生的拉動(dòng)作用也不盡相同。眾多的規劃也才剛剛嶄露頭角，各大工程建設也剛剛開(kāi)復工，投資需要一段時(shí)間產(chǎn)生傳導效應，以此帶動(dòng)地方和民間投資的復蘇。

對于工程機械企業(yè)而言，在這個(gè)“調整期”，既是淘汰，同樣也是蛻變的過(guò)程。工程機械企業(yè)通過(guò)理順內部管理、升級換代產(chǎn)品、不斷拓展市場(chǎng)渠道、加強后市場(chǎng)、轉變經(jīng)營(yíng)模式尋求多元發(fā)展，靜待利好來(lái)臨。