當前工程機械行業(yè)持續低迷，看不到回升的前景，家大業(yè)大的國際巨頭也吃不消了。這不，卡特彼勒近日確認將停止生產(chǎn)其公路卡車(chē)（卡特彼勒稱(chēng)之為vocationaltruck），而這距離卡特彼勒宣布將建立自己的卡車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)還不到一年的時(shí)間。

一直以來(lái)卡特彼勒的業(yè)務(wù)主要集中于非公路的工程機械領(lǐng)域，不過(guò)在排放法規還不那么嚴格的時(shí)代，北美地區很多卡車(chē)廠(chǎng)商也選用卡特彼勒的發(fā)動(dòng)機，因此，卡特彼勒在公路卡車(chē)行業(yè)也算占有一席之地。于是在那個(gè)狂飆突進(jìn)的年代，2009年，卡特彼勒也開(kāi)始涉足公路卡車(chē)業(yè)務(wù)，當然，卡特彼勒既沒(méi)有像收購比塞洛斯那樣收購現成的企業(yè)，也沒(méi)有白手起家從頭開(kāi)始自己干，而是選擇了Navistar作為其伙伴，Navistar的前身是大名鼎鼎的萬(wàn)國卡車(chē)，實(shí)力相當雄厚。這樣，由卡特彼勒提出需求，Navistar負責生產(chǎn)，由卡特彼勒進(jìn)行銷(xiāo)售，事實(shí)上屬于貼牌生產(chǎn)。2011年，CT660卡車(chē)正式推出，該車(chē)基于Navistar的PayStar卡車(chē)底盤(pán)，而Navistar當年停止了PayStar系列的發(fā)展。此后，又發(fā)展了CT680和CT681兩個(gè)型號。

當然，卡特彼勒也很清楚，北美的公路運輸卡車(chē)市場(chǎng)難以撬動(dòng)，因此將產(chǎn)品定位于工程卡車(chē)，即為工程承包商使用的各種服務(wù)車(chē)、自卸卡車(chē)、水泥攪拌車(chē)、垃圾運輸車(chē)或重型牽引車(chē)。叫做vocationaltruck也是有道理的?？ㄌ乇死债斈暝鴮υ摦a(chǎn)品線(xiàn)寄予厚望，希望在5年內做到業(yè)內前2名的位置。不過(guò)盡管有強大的品牌效應，卡特彼勒的公路卡車(chē)業(yè)務(wù)做的并不理想，每年的銷(xiāo)售量?jì)H有千臺左右。

面對不理想的業(yè)務(wù)狀況，去年夏天，卡特彼勒決定終止與Navistar的合作，準備自行設計和生產(chǎn)公路卡車(chē)，工廠(chǎng)就選在位于德克薩斯州的維多利亞工廠(chǎng)。當時(shí)，公路卡車(chē)產(chǎn)品組的負責人還對業(yè)務(wù)的發(fā)展充滿(mǎn)了信心。然而說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難，另起爐灶并非易事，開(kāi)發(fā)并生產(chǎn)出一個(gè)系列的產(chǎn)品需要大量的投資，在當前這種形勢下，是否有足夠的市場(chǎng)機會(huì )來(lái)證明投資是值得的呢？顯然卡特彼勒高層并沒(méi)有這個(gè)信心。

在卡特彼勒調整業(yè)務(wù)的大背景下，決定退出公路卡車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)實(shí)際的選擇，目前，卡特彼勒已停止接受訂單，但仍將對已售車(chē)輛提供支持。好在維多利亞工廠(chǎng)還沒(méi)有為設想中的新生產(chǎn)線(xiàn)做準備，卡特彼勒的損失不算大，但會(huì )有70個(gè)左右的職位受到影響，也不算太多。