在經(jīng)歷與日本一波三折的項目爭奪之后，中國與印度尼西亞正式簽署了連接印尼首都雅加達和第二大城市萬(wàn)隆的高鐵項目。

獲悉，中國鐵路總公司牽頭組成的中國企業(yè)聯(lián)合體，與印尼維卡公司牽頭的印尼國企聯(lián)合體，正式簽署組建中印尼合資公司協(xié)議，該合資公司將負責這一項目的建設和運營(yíng)。

據悉，中國和印尼將在 11 月簽訂鐵路融資交易。印尼預計，雅加達-萬(wàn)隆鐵路將在 2019 年上半年運營(yíng)。

國家發(fā)改委新聞發(fā)言人今天上午稱(chēng)，根據目前中印尼雙方聯(lián)合編制的可研報告，雅加達-萬(wàn)隆鐵路線(xiàn)路總長(cháng)約 150 公里，將采用中國技術(shù)、中國標準和中國裝備，設計時(shí)速為每小時(shí) 250-300公里。

本月初，印尼國有企業(yè)部緊急召開(kāi)媒體吹風(fēng)會(huì )宣布，中方將作為印尼建立高鐵合資公司的唯一候選方。印尼國有企業(yè)部部長(cháng)莉妮表示，經(jīng)過(guò)反復比較中日雙方分別提交的雅加達-萬(wàn)隆高鐵項目可行性研究報告，印尼政府最終決定，中國方案是目前唯一的選擇。

雅加達-萬(wàn)隆高鐵項目是印尼計劃修建的第一條高鐵，全長(cháng)僅為 140 多公里，但項目建設的爭奪過(guò)程則是一波三折。

據美國《僑報》，早在 2011 年，日方就對雅萬(wàn)高鐵項目做了可行性研究，中方則在 2015 年完成了可行性報告。

新加坡《聯(lián)合早報》8 月 31 日報道，中方開(kāi)出了提供項目總經(jīng)費 55 億美元（含維修費）全額貸款、“無(wú)需印尼政府預算及債務(wù)擔?！钡膬?yōu)厚條件，提供 2%年利率貸款，攤還期從 40 年延長(cháng)至50 年；中方還承諾 2018 年即可完工，并強調約六成零部件將在當地采購，每年可創(chuàng )造 4 萬(wàn)個(gè)工作崗位等經(jīng)濟衍生效應。

日方則將總工程費壓縮至 6000億日元（約 49 億美元），比中方的標價(jià)還低，攤還期 40 年，并提出其中 75%可提供 0.1%低利息日元貸款；日方承諾 2019 年試運營(yíng)、2021 年完工，并努力宣傳高安全性。

面對中日間的激烈競爭，印尼政府于 9 月初出人意料地宣布：放棄高鐵方案，改建中速鐵路，并要求中日提交新建設方案。

9 月 30 日，印度尼西亞官員表示，中國方案滿(mǎn)足印尼政府不在印尼融資或貸款擔保的要求，印尼被中方的膽識折服，選擇中國修建該國第一條高速鐵路線(xiàn)。

《華爾街日報》對此評論稱(chēng)，這是中國在東南亞地區戰勝日本影響力的一個(gè)戰役。

華爾街見(jiàn)聞此前提及，日本高鐵在印尼失意，在泰國得意。

今年五月，日方率先搶下泰國高鐵，日本國土交通相太田昭宏與泰國交通部長(cháng)巴津簽署聯(lián)合調查備忘錄，以泰國規劃中的高鐵引進(jìn)日本新干線(xiàn)技術(shù)為前提，聯(lián)合開(kāi)展業(yè)務(wù)調查工作，調查對象為泰國首都曼谷與清邁之間全長(cháng)約六百八十公里的路線(xiàn)。為了平衡與中日的關(guān)系，泰國也將與中方合作一條長(cháng)達八百四十公里的鐵路項
目。

此外，越南已經(jīng)宣布推進(jìn)南北高鐵網(wǎng)絡(luò )建設。這項工程已經(jīng)計劃了許多年，并且在 2010 年還曾被否決過(guò)，在此之前政府公布這項工程的成本大概 560 億美元，相當于當時(shí)越南 GDP 規模的一半。

而在印度，中日兩國均中標高鐵可行性研究項目，中國鐵路總公司下屬公司獲得了新德里-孟買(mǎi)高鐵的可行性研究工作。而據《印度時(shí)報》報道，早在 3 年前，日本的一家機構就中標了孟買(mǎi)-艾哈邁德巴德高鐵可行性研究項目，線(xiàn)路總長(cháng) 500 公里。