2004年鋼鐵產(chǎn)能過(guò)剩后，各地努力淘汰落后產(chǎn)能，推動(dòng)行業(yè)整合與升級。然而，鋼鐵產(chǎn)能不但沒(méi)有回歸理性，反而從2004年底的2.7億噸增長(cháng)至2012年底的9.2億噸，而且，產(chǎn)能過(guò)剩的痼疾開(kāi)始從低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品蔓延。
“不升級，是等死；升級，是找死?！痹诋a(chǎn)能擴張的“大躍進(jìn)”中，曾經(jīng)輝煌的地方國有鋼鐵企業(yè)如何求生？從2010年巨虧26.67億元到今年上半年盈利4000多萬(wàn)元，剛剛喘過(guò)氣來(lái)的湖南華菱漣源鋼鐵集團有限公司（下稱(chēng)“漣鋼”）是否會(huì )再次虧損？
轉型升級遭遇市場(chǎng)劇變
1958年，秉著(zhù)“以鋼為綱，鋼鐵掛帥”的思路，漣鋼在湖南婁底建成投產(chǎn)。1997年底，作為國企脫困的重要舉措，湖南三大鋼鐵企業(yè)，湘潭鋼鐵、漣源鋼鐵和衡陽(yáng)鋼鐵，聯(lián)合重組為湖南華菱鋼鐵（，問(wèn)診）集團（下稱(chēng)“華菱集團”）。
這并未解開(kāi)漣鋼的困局。
“以前，漣鋼以生產(chǎn)普通建筑用材螺紋鋼為主，技術(shù)含量低，設備落后，有些指標在全國是倒數第一?！比A菱集團黨組副書(shū)記、漣鋼集團黨委書(shū)記汪俊告訴《中國經(jīng)濟周刊》，“光說(shuō)物流成本，我們大概比沿江沿海的鋼企每噸礦要高出80元到170元。如果不轉型升級的話(huà)，肯定是死路一條?！?/p>
2004年，國家將鋼鐵界定為產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)，漣鋼開(kāi)始淘汰低端產(chǎn)能，向板帶材升級。經(jīng)過(guò)6年多時(shí)間，漣鋼投資126億元，年產(chǎn)鋼能力達到800萬(wàn)噸，成為國內知名度頗高的大型板材鋼企。
然而，漣鋼轉型升級的大跨越，卻跌落在了鋼鐵市場(chǎng)劇變的鴻溝。漣鋼銷(xiāo)售部部長(cháng)宋志國苦笑說(shuō)：“4萬(wàn)億投下去以后，一度被市場(chǎng)淘汰的長(cháng)材產(chǎn)品需求暴漲，長(cháng)材比板材賣(mài)得還貴，眾多長(cháng)材生產(chǎn)商又一哄而上。這時(shí)，漣鋼再想回去做長(cháng)材已經(jīng)不可能了，市場(chǎng)太殘酷?！?/p>
2010 年，在行業(yè)普遍盈利之時(shí)，漣鋼噸鐵成本在57家參排企業(yè)中排名第52位，噸材銷(xiāo)售利潤在56家參排企業(yè)中排名倒數第一，虧損26.67 億元。
反貪腐“止血”
落后產(chǎn)能并非漣鋼巨虧的唯一原因。
2010年下半年，汪俊和華菱集團總經(jīng)理曹慧泉先后“空降”漣鋼，分任漣鋼黨委書(shū)記和漣鋼總經(jīng)理。當時(shí)，他們面對的是盤(pán)根錯節的利益關(guān)系與近乎瘋狂的貪腐亂局。
“左手與右手做生意”，這是漣鋼部分人的“生意經(jīng)”。調查組發(fā)現，部分漣鋼領(lǐng)導干部、管理人員、一些敏感崗位人員的親屬，在本地注冊的各類(lèi)鋼材貿易公司多達數十家，業(yè)務(wù)對象無(wú)一不是漣鋼。招投標暗箱操作，一些備件材料采購，比市場(chǎng)價(jià)高出幾倍、甚至幾十倍。
“要小康，偷漣鋼?！睗i鋼宣傳部部長(cháng)郭勇軍說(shuō)，“1萬(wàn)多噸返礦粉光天化日之下不翼而飛，重達20多噸一卷的鋼板需要調動(dòng)龍門(mén)吊和重型卡車(chē)（才能搬走），竟然也能堂而皇之、不止一次地被偷出廠(chǎng)門(mén)?！?/p>
“像篩子一樣，到處都是孔、到處存在問(wèn)題，整晚整晚地睡不著(zhù)覺(jué)?！蓖艨∪绱嘶貞浫昵暗男蝿?。
漣鋼刮骨療毒的第一刀是切入內部關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)。在班子會(huì )議上，有人提出，一旦公布業(yè)務(wù)關(guān)系情況，領(lǐng)導的威信往哪里擺，以后的工作還怎么做?！澳阌X(jué)得我們領(lǐng)導班子還有威信可言嗎？”汪俊尖銳地反問(wèn)。
當年9月，《漣鋼報》將中層以上管理人員親屬與公司生意往來(lái)的情況公之于眾，6名公司領(lǐng)導、10名中層干部、108名基層管理和敏感崗位人員通過(guò)自查自糾，切斷了各自親屬在漣鋼的業(yè)務(wù)。
第二刀砍向漣鋼生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的敏感環(huán)節，大規模對采購、銷(xiāo)售、財務(wù)、審計等敏感崗位進(jìn)行交流、輪換，清理、淘汰不合格供應商。僅2011年設備材料供應商就減少近三成。
第三刀是嚴查窩案要案。以合金流失窩案為例，紀檢監察部門(mén)歷時(shí)8個(gè)月，查實(shí)涉案金額1000余萬(wàn)元，查處涉案人員150余人。查處過(guò)程中，有的班組因為涉案人員太多，不得不從另外的單位緊急抽調人員來(lái)上班。
內部管理的持續改進(jìn)讓漣鋼緩過(guò)了一口氣，但在中國鋼鐵行業(yè)整體深陷泥淖的大背景下，漣鋼艱難求生。2011年，漣鋼虧損8.02億元；2012年，漣鋼虧損11.5億元。
2013年上半年，中國鋼鐵行業(yè)仍然不見(jiàn)起色，漣鋼多項指標卻在逐步改善，經(jīng)營(yíng)績(jì)效超過(guò)行業(yè)平均水平，特別是煉鐵工序能耗居行業(yè)排名第一位，企業(yè)整體實(shí)現盈利4000多萬(wàn)元，5年來(lái)首次半年度盈利。
“長(cháng)年內部管理失控，導致企業(yè)沒(méi)能完成升級目標，從而錯失市場(chǎng)?！?012年3月履新的漣鋼總經(jīng)理顏建新說(shuō)，“好不容易扭虧了，企業(yè)的升級又得提上日程?！薄?/p>
瞄準汽車(chē)板
2004年以來(lái)，漣鋼已經(jīng)從生產(chǎn)以長(cháng)材為主的鋼鐵企業(yè)轉變成以生產(chǎn)板帶材為主的企業(yè)，板帶所占企業(yè)比重超過(guò)70％。
目前，板材的成本和技術(shù)含量比長(cháng)材高，但板材的價(jià)格卻比長(cháng)材低。湖南鋼材資深市場(chǎng)人士、鑫眾鋼貿總裁曾偉認為，像漣鋼這樣的國企不可能再以長(cháng)材為主，“房地產(chǎn)用材大多數都是民企的，成本低，特別是環(huán)保成本低；另外，它們允許的公差（鋼材尺寸允許的偏差范圍）大一點(diǎn)沒(méi)關(guān)系，大鋼廠(chǎng)沒(méi)法這樣做?！?/p>
漣鋼沒(méi)有回頭路，也沒(méi)有走回頭路的打算。
在顏建新的設想中，漣鋼今后的產(chǎn)品結構是，傳統的長(cháng)材占1/4，工程機械用高強鋼和電工鋼占1/4，余下的1/2產(chǎn)品目標寄托在高端汽車(chē)板上，“要繼續推進(jìn)精品化、差異化升級戰略?！?/p>
對高端汽車(chē)板市場(chǎng)，汪俊亦持謹慎樂(lè )觀(guān)態(tài)度：“行業(yè)所說(shuō)的鋼鐵高端產(chǎn)能過(guò)剩，指的是整個(gè)鋼鐵板材市場(chǎng)，但是高端板材還存在機會(huì )?！?/p>
2004年，漣鋼確定了高端板材的發(fā)展方向；2008年，華菱鋼鐵和全球第一大鋼鐵企業(yè)安賽樂(lè )米塔爾公司合資成立VAMA公司，擬投資52億元生產(chǎn)汽車(chē)板；2010年，該項目獲國家發(fā)改委批準。VAMA公司預計2014年6月投產(chǎn)，達產(chǎn)后的年生產(chǎn)規模150萬(wàn)噸。
在中國鋼鐵市場(chǎng)，汽車(chē)板已成為所剩不多的高盈利、高增長(cháng)的細分產(chǎn)品，但競爭激烈。早已占據國內汽車(chē)板市場(chǎng)半壁江山的寶鋼新日鐵，目前仍在急劇擴張產(chǎn)能。此外，武鋼、鞍鋼、廣鋼等企業(yè)也在跟進(jìn)，韓國浦項制鐵年產(chǎn)45萬(wàn)噸汽車(chē)板的青島項目亦將在今年竣工。汽車(chē)板產(chǎn)能驟然放大。
“我們的汽車(chē)板雖具有一定優(yōu)勢，但市場(chǎng)并非一片藍海?！鳖伣ㄐ碌膿鷳n(yōu)是，如此下去，數年后，最高端的汽車(chē)板亦或將淪為過(guò)剩產(chǎn)品。