德國漢諾威——相對于博世2014年總體汽車(chē)業(yè)務(wù)增長(cháng)8%的預期，博世的商用車(chē)業(yè)務(wù)銷(xiāo)售增長(cháng)將超過(guò)10%，為博世汽車(chē)技術(shù)業(yè)務(wù)部的增長(cháng)作出重要貢獻。今年，博世的商用車(chē)業(yè)務(wù)，包括卡車(chē)、廂式貨車(chē)和客車(chē)，將占汽車(chē)技術(shù)業(yè)務(wù)部銷(xiāo)量的四分之一。羅伯特·博世有限公司董事會(huì )成員兼博世全球汽車(chē)業(yè)務(wù)負責人Wolf-HenningScheider在2014年德國漢諾威商用車(chē)展上表示：“博世商用車(chē)的發(fā)展走在快車(chē)道上?！钡靡嬗卺槍ㄜ?chē)、客車(chē)以及牽引車(chē)和工程機械等非道路用車(chē)排放標準的日益嚴苛以及互聯(lián)技術(shù)在商用車(chē)上的普及，博世柴油系統業(yè)務(wù)得到了進(jìn)一步的發(fā)展。

嚴苛的排放法規推動(dòng)柴油系統業(yè)務(wù)全球增長(cháng)

針對商用車(chē)，柴油高壓噴射以及尾氣后處理技術(shù)仍然是節能減排的主要驅動(dòng)力。博世預計今年將在全球范圍內售出約一百萬(wàn)套裝配于卡車(chē)和客車(chē)上的Denoxtronic尾氣后處理系統。在中國，博世積極響應政府號召，在不斷引進(jìn)最先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，數年如一日地致力于柴油系統的本地化投資、研發(fā)和生產(chǎn)。隨著(zhù)中國商用車(chē)第四階段排放標準的實(shí)施，博世在中國青島設立的第二個(gè)柴油系統工廠(chǎng)也將于今年投入使用。

卡車(chē)互聯(lián)：運行效率最重要

除柴油技術(shù)外，博世對商用車(chē)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也很關(guān)注，特別對于歐洲和美國市場(chǎng)。Wolf-HenningScheider表示：“我們希望，到2016年博世能幫助歐洲和美國的每輛新款商用車(chē)實(shí)現聯(lián)網(wǎng)?！辈┦揽ㄜ?chē)和客車(chē)信息娛樂(lè )系統已在歐洲市場(chǎng)占據了領(lǐng)導地位，博世還將利用互聯(lián)技術(shù)有效地提高商用車(chē)的燃油經(jīng)濟性。Eco.LogicMotion系統的開(kāi)發(fā)使得這一目標得以體現。該系統可基于實(shí)時(shí)導航數據為駕駛員提供最省油的駕駛方案。博世通過(guò)將動(dòng)力系統、變速器與導航系統互聯(lián)，可提高平均約5%的燃油經(jīng)濟性；根據客戶(hù)的實(shí)際測試，該技術(shù)甚至可節省高達9%的燃油。未來(lái)，博世還將進(jìn)一步把發(fā)動(dòng)機管理和傳動(dòng)控制系統與基于網(wǎng)絡(luò )的實(shí)時(shí)數據進(jìn)行互聯(lián)，使商用車(chē)的動(dòng)力系統不僅能及時(shí)根據地形和路況做出調整，還能實(shí)時(shí)獲取限速和道路工程等信息并作出反應。正如Scheider所說(shuō)，這是“基于實(shí)時(shí)信息”而實(shí)現最優(yōu)化駕乘的解決方案。

博世汽車(chē)技術(shù)——貼近全球客戶(hù)

博世堅持與本土企業(yè)合作進(jìn)行本土化生產(chǎn)以服務(wù)全球客戶(hù)。除德國外，博世的商用車(chē)柴油系統在美國、巴西、中國、捷克共和國、日本和印度均設有制造工廠(chǎng)。博世汽車(chē)技術(shù)全球競爭力的增強還體現在員工人數上：到2015年初，博世汽車(chē)技術(shù)全球員工將達到193,000人，比2014年初增長(cháng)近13,000人。這一增長(cháng)主要來(lái)自于亞洲。另外，汽車(chē)技術(shù)業(yè)務(wù)部的研發(fā)人員也將從35,000人左右增至37,000余人。