有消息稱(chēng)，俄羅斯有關(guān)機構正在與中國方面洽談希望參與中國企業(yè)承包的尼加拉瓜運河項目。

　　將于2014年12月開(kāi)工建設的尼加拉瓜運河，長(cháng)度超過(guò)210公里。該工程不僅包括一條常規運河，還有一條鐵路線(xiàn)、兩個(gè)機場(chǎng)和一條輸油管道，預計投資將達到 400億美元。而負責這條運河建設的正是一家來(lái)自中國香港的公司，可以說(shuō)，俄羅斯方面對于尼加拉瓜運河的信心也是對中國基建能力的信心。

　　笑傲基建

　　隨著(zhù)中國經(jīng)濟實(shí)力的日益增強，中國企業(yè)在海外的表現也越發(fā)活躍。這其中，中國的基礎設施建設行業(yè)已經(jīng)成為世界范圍內的佼佼者。由中國承建的各類(lèi)基建工程，特別是大工程正在影響和改變著(zhù)這個(gè)世界。

　　中國基建行業(yè)能夠贏(yíng)得他人如此的信賴(lài)完全是源于自身多年來(lái)的成績(jì)。在中國國內，無(wú)論是作為世界上最大的水利樞紐工程的三峽大壩，還是通車(chē)里程和運行速度都排世界第一的高速鐵路網(wǎng)，無(wú)論是作為世界上最長(cháng)、海拔最高的高原凍土鐵路的青藏鐵路，還是涉及4.7億人口用水的南水北調工程，都已經(jīng)證明了中國基礎建設行業(yè)世界一流的能力和魄力，而且也給中國基建業(yè)帶來(lái)了自信。正是帶著(zhù)這種自信，中國基建業(yè)走向了世界。

　　謀劃高鐵

　　近年來(lái)，由中國負責建造的鐵路、港口和運河等大型工程正在或即將改變所在地區乃至世界的風(fēng)貌。由中國企業(yè)在海外建造的第一條高速鐵路——土耳其安伊高鐵二期工程即將全線(xiàn)通車(chē)，目前已經(jīng)進(jìn)入工程收尾和測試階段。這條聯(lián)通安卡拉和伊斯坦布爾的鐵路不僅意味著(zhù)土耳其東西部交通大大改善，更打通了亞洲至歐洲的交通要道，這不僅有利于中國高鐵繼續進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)，而且對于未來(lái)實(shí)現中國倡議的“絲綢之路經(jīng)濟帶”也有非常重要的意義。

　　繼在土耳其打響品牌之后，中國高鐵走向海外的步伐明顯加快。2013年，李克強總理出訪(fǎng)頻頻“推銷(xiāo)”高鐵，并取得豐厚成果：中國和泰國達成了“大米換高鐵”合作意向，中國企業(yè)參與英國高鐵建設，中國同塞爾維亞和匈牙利合作建設匈塞鐵路，羅馬尼亞也將引進(jìn)中國高鐵。2014年4月8日，中國同老撾雙方共同宣布啟動(dòng)中老政府間鐵路協(xié)議商談，爭取盡早簽署。一個(gè)規劃中鏈接中國與整個(gè)中南半島的高速鐵路網(wǎng)呼之欲出。

　　巴基斯坦的瓜達爾港、斯里蘭卡的漢班托塔港、孟加拉的吉大港是印度洋沿岸三個(gè)重要的港口，而且全部由中國建造。在中國倡議建設的“21世紀海上絲綢之路”中，這三個(gè)港口將成為戰略重點(diǎn)。中國參與開(kāi)發(fā)這些印度洋港口，不僅有利于本國西南部地區“就近出?！?，更可以帶動(dòng)當地經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展。

　　未來(lái)中國另一個(gè)可以改變世界的大工程可能就是克拉地峽運河。此前有報道稱(chēng)該項目的籌備工作已經(jīng)展開(kāi)。盡管相關(guān)企業(yè)對此進(jìn)行否認，但是還是有媒體認為對該項目的論證正在進(jìn)行。如果該工程建成，將在中國南海與印度洋之間打通第二條海上通道，緩解中日韓等東亞國家對于馬六甲海峽過(guò)度依賴(lài)的現實(shí)。

　　跨國工程拉動(dòng)工程機械產(chǎn)品出口

　　在目前走向世界的中國各行各業(yè)的企業(yè)中，中國基建行業(yè)的綜合競爭力無(wú)疑是名列前茅的。這不僅是由于中國相對低廉的人力成本，更重要的是中國企業(yè)通過(guò)建設國內各種大型工程所積累的技術(shù)、管理等方面的經(jīng)驗，以及設備和人才方面的優(yōu)勢。

　　以高鐵為例，中國社會(huì )科學(xué)院世界經(jīng)濟與政治研究所研究員沈驥如表示，中國高鐵吸收了德國、法國、日本等國家的技術(shù)并加以創(chuàng )新，這些國家的技術(shù)都有各自的領(lǐng)先之處，但是都不如中國綜合全面。一個(gè)國家要建設高鐵項目，找中國一家就夠了。

　　中國基建行業(yè)走向世界，有助于促進(jìn)中國人口就業(yè)，也促進(jìn)了中國相關(guān)技術(shù)和設備的發(fā)展。中國的工程機械行業(yè)可以說(shuō)是從中國基建走向世界的過(guò)程中獲益最顯著(zhù)的。過(guò)去十年間，中國工程機械行業(yè)實(shí)現了高速發(fā)展。這種高速發(fā)展，不僅體現在規模和總量上，也包括行業(yè)的自主創(chuàng )新。相關(guān)企業(yè)也已經(jīng)躋身世界級行業(yè)巨頭行列。

　　當然，也有分析認為由于基建行業(yè)的特殊性，中國企業(yè)在走向海外的過(guò)程中還存在很多風(fēng)險。融資風(fēng)險就是其中之一?；üこ掏顿Y大，資金回收時(shí)間長(cháng)，因此分散風(fēng)險很重要。中國農業(yè)銀行首席經(jīng)濟學(xué)家向松祚表示，去年中國提出建設亞洲基建投資銀行，就是為了加強亞洲國家的金融合作，通過(guò)多方合作解決投資風(fēng)險的問(wèn)題。另外，也有專(zhuān)家指出企業(yè)層面也要加強管理和營(yíng)銷(xiāo)模式的創(chuàng )新，多采用建設、經(jīng)營(yíng)、移交一體化的BOT模式，提高自身的附加值。

　　目前，已經(jīng)有中國人民銀行的專(zhuān)家指出，為了更加全面系統地扶持中國基建行業(yè)走向海外，中國應該從國家層面將該行業(yè)在海外的發(fā)展提高到戰略層面，并建立相應的組織和實(shí)施框架。

　　三一全年海外銷(xiāo)售收入108.74億 出口增長(cháng)率行業(yè)第一

　　“這是一次戰略性收購，將使得三一重工國際化提前5到10年?！?012年1月31日，在三一重工收購德國普茨邁斯特(俗稱(chēng)“大象”)發(fā)布會(huì )上，三一重工總裁向文波曾如是說(shuō)。

　　自收購德國大象以來(lái)，三一重工境外拓展明顯加快。數據顯示，2011年至2012年，三一重工分別實(shí)現海外銷(xiāo)售34.25 億元、87.4 億元，同比分別增長(cháng)60.72%、155.18%。

　　2013年，三一重工國際化依然呈現強勁發(fā)展勢頭，實(shí)現國際銷(xiāo)售收入108.74億元，占公司銷(xiāo)售收入的29.92%，幾近三成;增長(cháng)24.42%，出口增長(cháng)率行業(yè)第一，業(yè)務(wù)覆蓋110多個(gè)國家和地區。

　　相關(guān)負責人表示，2013年，公司海外各大區經(jīng)營(yíng)質(zhì)量持續提升，亞太、南非、中東、巴西、北非、美國、拉美、俄羅斯等銷(xiāo)售大區均保持盈利，并實(shí)現較快增長(cháng)。

　　巴西成中國汽車(chē)起重機最大出口國

　　距離巴西世界杯開(kāi)幕僅一個(gè)多月時(shí)間，與之相關(guān)的建設及改造項目進(jìn)入最后沖刺階段。伴隨這一投資金額高達120億美元的世界杯以及基建熱潮，中國工程機械在巴西也呈現出崛起之勢。尤其是在吊裝領(lǐng)域，2013年，巴西成為了中國汽車(chē)起重機最大出口國。

　　海關(guān)總署統計數據顯示，2013年全年中國汽車(chē)起重機對巴西的出口額已經(jīng)突破14000萬(wàn)美元，比第二位的沙特阿拉伯7000多萬(wàn)美元高出近一半。中國品牌的汽車(chē)起重機已占據巴西當地85%的市場(chǎng)份額，其中三一起重機本地市場(chǎng)占有率達37%，連續兩年位居第一。

　　中國機械企業(yè)共享世界杯大蛋糕

　　巴西世界杯建設項目涵蓋12個(gè)場(chǎng)館，6個(gè)新建，6個(gè)將在現有場(chǎng)館的基礎上進(jìn)行翻新。在這些項目中，有以利勃海爾為代表的歐美品牌，也有以三一為代表的中國軍團。

　　在巴西首都巴西利亞的世界杯國家體育場(chǎng)和位于西部城市庫亞巴的潘塔納爾世界杯體育場(chǎng)改建工程中，主導施工的是來(lái)自三一的起重機。這些起重機每天要進(jìn)行十幾個(gè)小時(shí)不間斷的鋼結構頂部吊裝作業(yè)，沒(méi)有出現任何故障。在巴西東北部城市累西腓，徐工設備工作在2014年巴西世界杯的場(chǎng)館工地上，設備運行平穩。

　　對于這些大型機械產(chǎn)品的質(zhì)量和售后服務(wù)，施工方普遍給予了認可，他們表示世界杯建設項目的順利進(jìn)行讓他們對“中國制造”有了全新的認識，也愿意在未來(lái)其他基礎設施建設項目中更多地使用中國品牌的機械產(chǎn)品。而在5年前，對于起重機，他們只認利勃海爾的牌子。

　　三一領(lǐng)銜中國機械企業(yè)集體崛起

　　巴西已經(jīng)成為中國商家眼中的“香餑餑”。資料顯示，2010年左右，以三一為首的中國工程機械企業(yè)開(kāi)始大舉進(jìn)入巴西市場(chǎng)，并開(kāi)啟了本土化經(jīng)營(yíng)。

　　實(shí)際上，早在2007年，三一重工已進(jìn)駐巴西，并在當地建立辦事處。經(jīng)過(guò)3年的精心耕耘，到2010年時(shí)三一巴西地區實(shí)現銷(xiāo)售逾3000萬(wàn)美元。這年初，公司作出戰略性決定，在巴西圣保羅籌建產(chǎn)業(yè)園，這是公司第四個(gè)海外研發(fā)制造基地。三一由此成為首個(gè)在巴西投資建廠(chǎng)的中國工程機械企業(yè)。

　　較早發(fā)力巴西市場(chǎng)的還有徐工。2010年，公司出口巴西的設備金額已達到1.2億美元。緊跟三一之后，徐工于2011年在巴西米納斯州籌建生產(chǎn)制造基地。

　　除了在巴西建廠(chǎng)之外，臨工、雷沃等企業(yè)也將巴西列為出口的重點(diǎn)市場(chǎng)。

　　然而，在中國企業(yè)集體進(jìn)入巴西市場(chǎng)之前，巴西工程機械市場(chǎng)主要被歐美外資品牌壟斷。利勃海爾占領(lǐng)起重機細分市場(chǎng)的制高點(diǎn)，格魯夫依靠戰略追隨，分得部分市場(chǎng)。那個(gè)時(shí)候，客戶(hù)對中國制造的整體印象是質(zhì)量差、價(jià)格低。

　　長(cháng)期關(guān)注巴西市場(chǎng)的工程機械行業(yè)專(zhuān)家認為，中國產(chǎn)品之所能從“不為人知”到“迅速攻城略地”，主要在于“本土化運作，差異化競爭”這張王牌。

　　“深刻的本土化經(jīng)營(yíng)”是三一巴西的定位?！叭辉谑ケＡ_州有自己的組裝工廠(chǎng)和研發(fā)生產(chǎn)基地。2011年，三一巴西的第一臺本土化汽車(chē)起重機下線(xiàn)，在此之前，三一還實(shí)現了挖掘機的本地化組裝。三一是唯一實(shí)現本地組裝的起重機廠(chǎng)家，提供現貨銷(xiāo)售?！痹鹑A說(shuō)。

　　在產(chǎn)品方面，利勃海爾大噸位產(chǎn)品市場(chǎng)占有率較高，三一則主推中小噸位優(yōu)勢產(chǎn)品。巴西工廠(chǎng)強大的制造研發(fā)能力，為客戶(hù)提供了研發(fā)、整改、本地適應性改進(jìn)等支持。另外，完善的配件本地儲備為售后服務(wù)提供了有力保障。

　　隨著(zhù)中國企業(yè)在巴西本地化運作的日漸成熟，市場(chǎng)格局被一舉打破。

　　市場(chǎng)統計顯示，2011年，徐工、三一、利勃海爾分別占據巴西起重機市場(chǎng)的前三名。到2012年，利勃海爾已被擠出市場(chǎng)前三。三家中國工程機械企業(yè)占據巴西起重機77%的市場(chǎng)份額，其中三一的貢獻超過(guò)一半，并由此成為巴西汽車(chē)起重機市場(chǎng)占有率的新領(lǐng)導者。2013年，三家中資企業(yè)仍持較快增長(cháng)態(tài)勢，起重機整體市場(chǎng)占有率攀升至85%，三一市場(chǎng)份額則上升至37%，繼續保持第一。