明日之聲，正在今天作響。通過(guò)兩年一度的2018年上海baumaChina展會(huì )，“工程機械觀(guān)察”對中國工程機械行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢，進(jìn)行了一些局部總結。
中國基建空間巨大，工程機械仍有可為行業(yè)*的一個(gè)風(fēng)口，當屬高空作業(yè)設備。
連續3年近50%的復合增長(cháng)，讓高空作業(yè)設備這個(gè)前些時(shí)候還看不清輪廓的戰場(chǎng)，如今已經(jīng)彌漫硝煙。吉尼、JLG、鼎力、星邦、美通、運想等眾多老玩家之外，具備工程機械綜合型制造商背景的品牌——臨工、徐工、中聯(lián)、三一等企業(yè)，不僅強勢殺入，更迅速建立地位甚至開(kāi)始控局——截止目前，臨工已經(jīng)成為國內年*的高空作業(yè)設備制造商;中聯(lián)重科剛一亮相，就簽訂了6500萬(wàn)的訂單。
市場(chǎng)地位和話(huà)語(yǔ)權在變，參與者尤其是業(yè)務(wù)單一的企業(yè)，未來(lái)發(fā)展面臨的問(wèn)題不是“好”或者“壞”，而是“生”與“死”。
高空作業(yè)設備是新風(fēng)口挖掘機板塊的存在感依舊極強。整體而言，熬過(guò)了“淘汰期”、度過(guò)了“生死線(xiàn)”的中國品牌，已經(jīng)開(kāi)始在“市占率”上大秀肌肉。
面對中國企業(yè)兇猛的攻勢，一些國外品牌還是改變了自己，更務(wù)實(shí)地推出各種“中國化”的新產(chǎn)品。沒(méi)能跟上中國市場(chǎng)變化的守舊者，則難免失意，甚至中道崩殂。
更深入分析，中國挖掘機此輪向上，整體上得益于微挖、小挖的兇猛之勢。在此，國外企業(yè)亦步步跟進(jìn)，不管是卡特、小松，或者沃爾沃，都加大了在此的鏖戰力度。不過(guò)坦誠地說(shuō)，中國品牌單憑微挖乃至中小型產(chǎn)品建立的銷(xiāo)量?jì)?yōu)勢，本質(zhì)上根本不算優(yōu)勢;挖掘機真正的勝算和價(jià)值，至少現在看來(lái)仍在中型、大型設備上。
挖掘機上的突破，是個(gè)系統工程裝載機板塊，正在觸發(fā)幾十年來(lái)最實(shí)質(zhì)性的變化。
如果說(shuō)恰逢60年大慶的柳工，將主場(chǎng)設在廣西實(shí)屬情理之中;但上海展會(huì )，廈工、龍工的缺席，就倍顯突兀。盡管中國裝載機行業(yè)*的機會(huì )窗已經(jīng)關(guān)上，但傳統參與者的洗牌整合，仍未完成;市場(chǎng)份額還在進(jìn)一步被重新分配。
盡管不止一家外資品牌還是帶來(lái)了裝載機展品，但其中給人更多的感覺(jué)是意興闌珊。畢竟，在中國裝載機市場(chǎng)，以卡特彼勒為代表的國外品牌，吃過(guò)的虧比本土品牌吃過(guò)的鹽都多。與其費勁大力攻堅裝載機，倒不如“四兩撥千斤”地做好利潤更高、模式更熟練的挖掘機行業(yè)。
通用型礦山設備行業(yè)不僅回暖，而且成為巨頭未來(lái)之戰的重點(diǎn)?？ㄌ乇死?、小松、沃爾沃、利勃海爾、徐工、臨工等企業(yè)，不約而同地帶來(lái)了“礦山挖掘機+礦卡”的組合和解決方案。遠在廣西的柳工，亦還喊出了“礦山設備領(lǐng)域，是強者游戲”的聲音。
顯然，隨著(zhù)中國力量的生長(cháng)，通用型礦山設備領(lǐng)域，比如超大型挖掘機、剛性礦車(chē)甚至鉸接式礦車(chē)領(lǐng)域，國外巨頭“躺贏(yíng)”的時(shí)代已經(jīng)一去不返。當徐工700噸挖掘機在展場(chǎng)轟鳴啟動(dòng)之時(shí)，緊鄰徐工展位的利勃海爾展位上，德國人臉上持續浮現的凝重表情，預示了一場(chǎng)新秩序的到來(lái)。
礦山設備是實(shí)力型企業(yè)的地盤(pán)中國專(zhuān)業(yè)化礦山設備行業(yè)，一個(gè)典型的“江湖”與“廟堂”。以往在鑿巖臺車(chē)、高端鉆機上“一馬平川”的國外品牌，如今只剩下安百拓一家，仍在中國不斷深入，不斷推出新品;曾經(jīng)的山特維克，略顯局促的展位上，幾乎尋不到礦山設備的蹤影。而不遠處，臨工、新筑、志高，甚至此前不見(jiàn)經(jīng)傳的品牌——鑫通、堅兵，卻產(chǎn)品齊整，氣勢昂然。
專(zhuān)業(yè)化領(lǐng)域新玩家不斷漸入佳境的中國工程機械制造商，在產(chǎn)業(yè)鏈尤其是核心配套領(lǐng)域的理解和操作，也再深一步——未來(lái)重大的技術(shù)創(chuàng )新，不太可能只依靠主機制造商獨立完成，而是需要數家頭部供應商的合作;而正是這樣的模式，必將最終顛覆中國工程機械產(chǎn)業(yè)穩定許久的配套格局。
出于此，上海展會(huì )上，臨工一舉與丹佛斯、德納、伊頓三家全球*配套企業(yè)簽署戰略合作協(xié)議。與此同時(shí)，全球最專(zhuān)注、發(fā)展歷史最長(cháng)的非路用動(dòng)力配套品牌——道依茨，擁有了利勃海爾這個(gè)*合作者的同時(shí)，在中國也舍棄了大柴，轉而積極尋求新的主機合作伙伴。
市場(chǎng)波動(dòng)、調整和再度上揚，中國工程機械行業(yè)*梯隊已經(jīng)初步確立;強者們正在鋪開(kāi)更恢弘的未來(lái)版圖。作為代表，2017年年末徐工就提出“步入三甲”的規劃;2018年上半年，三一把年度收入目標定在480億元;上海展會(huì )期間，中聯(lián)重科董事長(cháng)詹純新拋出了2022年進(jìn)入全球前三的目標;在裝載機、挖掘機、路面設備和配套板塊的加持下，山推將2030年的收入目標調高至130億美元。
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