由中鐵隧道局、洛陽(yáng)LYC軸承有限公司聯(lián)合研制的國內首臺應用于施工的國產(chǎn)盾構機主軸承，今天在合肥通過(guò)專(zhuān)家組評估驗收，標志著(zhù)國產(chǎn)盾構主軸承已經(jīng)具備替代進(jìn)口主軸承實(shí)力，我國盾構機核心部件國產(chǎn)化取得突破性進(jìn)展。

主軸承被稱(chēng)為盾構機的“心臟”，承擔著(zhù)盾構機運轉過(guò)程的主要載荷，是刀盤(pán)驅動(dòng)系統的關(guān)鍵部件。此前，我國盾構機已接近世界最先進(jìn)水平，但最關(guān)鍵的主軸承全部依賴(lài)進(jìn)口，每年僅主軸承進(jìn)口費用就要10億元，成了我們的“卡脖子”技術(shù)。

此次通過(guò)評估驗收的盾構機主軸承直徑2.6米，設計壽命1.5萬(wàn)小時(shí)，從2016年11月投入現場(chǎng)使用到2018年3月完成施工任務(wù)，已連續工作1300小時(shí)，完成了預期目標。累計掘進(jìn)2369.65米，最高日掘進(jìn)28.5米，施工過(guò)程中未發(fā)生任何異常，性能達到盾構機新機水平。工信部相關(guān)人員出席此次評估會(huì )。通過(guò)對主軸承的制造、使用狀況、監測情況進(jìn)行論證，中國軸承工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)周宇、中國工程機械工業(yè)協(xié)會(huì )掘進(jìn)機械分會(huì )秘書(shū)長(cháng)宋振華等專(zhuān)家組成員認為，國產(chǎn)盾構主軸承在工程應用中運行平穩可靠、工藝達到或部分超過(guò)國外同類(lèi)產(chǎn)品，能滿(mǎn)足工程使用要求，可向行業(yè)內推廣。

2007年，洛軸開(kāi)始承擔國家863計劃先進(jìn)制造技術(shù)領(lǐng)域“全斷面掘進(jìn)機關(guān)鍵技術(shù)”——土壓平衡盾構主軸承研制工作，在盾構主軸承設計分析技術(shù)、大模數齒圈單齒背冷感應淬火技術(shù)、表面淬火硬化層深度無(wú)損檢測、精密加工工藝等方面取得重大技術(shù)突破。在此基礎上，中鐵隧道局牽頭，聯(lián)合洛軸，又于2015年組建了“大直徑復合盾構主軸承研制”科研團隊，開(kāi)展6—9米盾構主軸承研制。2016年9月，聯(lián)合研制的盾構主軸承通過(guò)出廠(chǎng)驗收，并在中鐵隧道局承擔施工的合肥軌道交通三號線(xiàn)開(kāi)始工業(yè)性試驗。2018年3月成功完成施工任務(wù)。

接下來(lái)，這臺盾構機將轉戰合肥軌道交通四號線(xiàn)6標項目，承擔2.7公里掘進(jìn)任務(wù)。洛軸也將繼續優(yōu)化和提升盾構主軸承研制水平，提高其產(chǎn)業(yè)化規模。

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