日本新結構材料技術(shù)研究團隊(ISMA)于1月26日公布了今年項目研究情況。該團隊主要以從根本上實(shí)現汽車(chē)、飛機、鐵路車(chē)輛等運輸工具輕量化為目的，從官民學(xué)一體化角度推進(jìn)主要結構材料的技術(shù)開(kāi)發(fā)。該研究項目已經(jīng)進(jìn)行了五年，期間形勢發(fā)生很大變化。汽車(chē)領(lǐng)域在向電動(dòng)汽車(chē)(EV)、燃料電池車(chē)(FCV)方向發(fā)展，而材料輕量化與之并行發(fā)展。高強鋼、鋁合金、鎂、碳纖維復合材料(CFRP)、材料接合技術(shù)等方面分別取得了一定成果，下一階段將以實(shí)現實(shí)際應用為目標。對以抗拉強度1.5GPa、延伸率20%為目標的革新鋼板(超高強鋼)的開(kāi)發(fā)，ISMA有關(guān)人員表示，今后面臨的課題是解決實(shí)際應用和氫脆性等問(wèn)題。參加項目研究的神戶(hù)制鋼、新日鐵住金、JFE鋼鐵三家大型鋼鐵企業(yè)分別承擔了不同的開(kāi)發(fā)任務(wù)。

神戶(hù)制鋼承擔對殘余奧氏體進(jìn)行高度控制的革新鋼板的開(kāi)發(fā)。今年將研究殘余奧氏體各種組織對性能的影響，并致力于殘余奧氏體詳細組織因子分析技術(shù)的開(kāi)發(fā)，通過(guò)高碳和對殘余奧氏體的高度控制，有可能發(fā)現良好的特性。在實(shí)現0.4C鋼抗拉強度1.5GPa、延伸率20%的同時(shí)，擴孔率有可能達到20%。

新日鐵住金負責開(kāi)發(fā)有效利用輕質(zhì)元素的革新鋼材。在將稀有元素添加量控制到極低水平的同時(shí)，實(shí)現高強度與高延展性的統一。該公司分析了輕質(zhì)元素對組織形成及特性的影響，并確立了基于鋼中的輕質(zhì)元素動(dòng)力學(xué)的多種材料設計和組織控制基礎技術(shù)。實(shí)際證明了以單純組成的高碳鋼，通過(guò)適當添加輕質(zhì)元素，實(shí)現抗拉強度1.5GPa、延伸率15%，并將通過(guò)成分改良(高碳)，實(shí)現抗拉強度1.5GPa、延伸率20%的目標。

JFE鋼鐵負責通過(guò)利用碳來(lái)開(kāi)發(fā)具有高加工性的超高強度鋼板的開(kāi)發(fā)。通過(guò)在鋼板中添加碳的新型合金設計和綜合性工藝控制，無(wú)需大量添加稀有金屬，創(chuàng )新性地實(shí)現強度與延展性的平衡，并推進(jìn)碳分析儀進(jìn)一步高精度化和改進(jìn)熱處理方法，對鋼板中的碳分配行為進(jìn)行嚴密控制，形成殘余奧氏體細微分散的富有延展性的鋼板組織。

同時(shí)，各單位均在進(jìn)行高強鋼焊接技術(shù)的開(kāi)發(fā)，推進(jìn)攪拌摩擦焊、電弧焊、混合氣焊等提高接合速度以及耐久性等的基本技術(shù)的確立。

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