貨柜航運市況逐漸轉佳，市場(chǎng)甚至出現客戶(hù)自動(dòng)加價(jià)的奇特現象。除此之外，散裝航運也同樣看俏，衡量原物料散裝航運運費的波羅的海綜合指數（Baltic Dry Index，簡(jiǎn)稱(chēng) BDI）最近一路猛沖，飆破1千點(diǎn)。
韓進(jìn)海運去年支撐不住崩潰破產(chǎn)，導致旗下船隊在海上漂流數月，客戶(hù)損失慘重。航運業(yè)供需嚴重失衡，全球各地倚賴(lài)船商運輸貨物的企業(yè)惶惑不安，傳出已紛紛跟貨柜航運商加價(jià)，確保貨物能平安抵達目的地。
英國金融時(shí)報7日報導，挪威海洋運費報價(jià)平臺Xeneta共同創(chuàng )辦人兼CEO Patrik Berglund 指出，人們?yōu)榱舜_保自己的貨物能順利抵達目的地，紛紛要航運業(yè)者漲價(jià)，這樣的要求甚至已經(jīng)成為常態(tài)。
根據Xeneta的資料，東亞至南美洲東岸的40英尺貨柜航運費率已經(jīng)從12個(gè)月前的500美元狂飆至3,285美元。
但即便運費狂飆，航運業(yè)者還是處于虧本的狀態(tài)。產(chǎn)業(yè)刊物《Journal of Commerce》上周才剛在加州長(cháng)灘舉辦了泛太平洋航海會(huì )議（Trans-Pacific Maritime Conference），而Honeywell運輸暨物流部主管Rob Kusciel當時(shí)在會(huì )上就直指，目前的航運費率還是低于成本，業(yè)者根本難以永續經(jīng)營(yíng)。
另一方面，CNBC 8 日報導，散裝航運商Genco Shipping & Trading Limited總裁John Wobensmith在接受專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，航運產(chǎn)業(yè)開(kāi)始走出谷底，即將出現整并潮，預估今年底景氣就可逐步復蘇。
Wobensmith說(shuō)，航運業(yè)的費率和資產(chǎn)價(jià)值在創(chuàng )下30年新低后，很可能已經(jīng)觸底，復蘇趨勢逐漸萌芽。他指出，過(guò)去建造的船只實(shí)在太多，下水航行的船只如今顯著(zhù)減少，貨船訂單占現有船隊的比重只剩下9%，創(chuàng )2002年低，對產(chǎn)業(yè)市況真的很有幫助，而這主要都是拜韓國、中國等亞洲國家的供給萎縮之賜。
展望未來(lái)，Wobensmith認為，巴西、澳洲的鐵礦砂開(kāi)采新案即將上線(xiàn)，預料產(chǎn)量不但會(huì )在今年上揚，明年也有望顯著(zhù)增加，這是相當不錯的發(fā)展。他并提到，中國國內的鐵礦砂是否會(huì )被高品質(zhì)的巴西、澳洲產(chǎn)品取代，是觀(guān)察的重點(diǎn)。
北歐至亞洲貨柜航線(xiàn)近期吃緊
BDI在川普2016年11月8日當選美國總統后一路狂飆，從11月9日的954點(diǎn)大漲至11月18日的1,257點(diǎn)，短短8個(gè)交易日就暴漲31.7%，但之后就一路拉回，至今年2月14日慘跌至685點(diǎn)。不過(guò)，自此之后BDI又展開(kāi)漲勢，7日再次漲破1千點(diǎn)，今日更續漲1.16%，收在1,045點(diǎn)。
北歐至亞洲貨柜航線(xiàn)最近已經(jīng)出現吃緊現象，傳出全球最大貨柜運輸集團馬士基（A.P. Moller Maersk A/S）原本要暫停接單至3月底，幸而該公司所屬的全球最大航運聯(lián)盟“2M Alliance”緊急加開(kāi)船只支持，目前已可再次接受客戶(hù)下單，惟運輸產(chǎn)能仍吃緊，運費還在持續攀高中。
英國物流網(wǎng)站The Loadstar 3月3日報導，馬士基3月1日一度暫停接受歐洲至亞洲和中東的貨柜船運訂單，原本要到3月27日才能再次開(kāi)通，但馬士基透過(guò)電子郵件向該網(wǎng)站確認，已再次開(kāi)放接單。
馬士基聲稱(chēng)，船只回頭貨載（Backhaul）時(shí)空間不足的現象，已經(jīng)影響到所有航運業(yè)者。的確，根據The Loadstar追蹤，目前已有數家航運商暫停接受新訂單，到3月底為止都不再乘載廢鐵、廢紙和廢塑料。
為何會(huì )如此？業(yè)界消息顯示，中國2月展開(kāi)農歷新年之時(shí)，西向航線(xiàn)大量停航，是導致運輸產(chǎn)能緊縮的主因。除此之外，航運聯(lián)盟會(huì )在4月份重新洗牌，航運商為此預做準備、重新定位船只，也是影響的原因之一。
過(guò)去6個(gè)月來(lái)，北歐至亞洲和中東貨柜航線(xiàn)的費率已經(jīng)飆漲200%之多，目前還在持續攀升中，主要就是因為運輸產(chǎn)能吃緊的關(guān)系。北歐至亞洲的包廂費率（freight all kinds，簡(jiǎn)稱(chēng)FAK，即對每一集裝箱不細分箱內貨類(lèi)、在限額內不計貨量統一收取的運價(jià)）目前都比去程（headhaul）還要高，而廢紙、廢塑料的運費則已飆升逾200%，如今每40尺柜要價(jià)超過(guò)2,000美元。