近年來(lái)，隨著(zhù)鐵道車(chē)輛的高速化，對車(chē)輛的低噪聲和低振動(dòng)的要求越來(lái)越高。為評價(jià)驅動(dòng)裝置的靜音性和振動(dòng)性，以前只能在車(chē)輛制造完后，使用實(shí)際運營(yíng)路線(xiàn)對車(chē)輛進(jìn)行運行試驗，難以將驅動(dòng)裝置的噪聲從其它噪聲中分離出來(lái)進(jìn)行評價(jià)。另一方面，采用以往的試驗機無(wú)法進(jìn)行加載試驗。因此，日本開(kāi)發(fā)了無(wú)回音室加載試驗機，它能在加載狀態(tài)下對驅動(dòng)裝置產(chǎn)生的噪聲進(jìn)行分析。

　　一般認為，齒輪嚙合產(chǎn)生的噪聲是由旋轉時(shí)齒輪接觸激發(fā)的振動(dòng)而產(chǎn)生的，大小齒輪嚙合旋轉時(shí)產(chǎn)生的顫動(dòng)（傳送誤差）力會(huì )作用于齒面之間（下稱(chēng)“振動(dòng)起動(dòng)力”），使齒輪發(fā)生振動(dòng)。因此，為降低噪聲等級，有效的辦法是減小振動(dòng)起動(dòng)力，即優(yōu)化齒面修整形狀，降低齒輪噪聲。

　　以往的齒面修整形狀的要求是防止齒尖部發(fā)生不對中心線(xiàn)的接觸，最大限度確保修整量。另外，不論齒高方向位置和齒寬方向位置如何，都一樣要進(jìn)行齒向修整和齒形修整。根據齒面接觸解析，通過(guò)優(yōu)化齒面修整量和修整形狀，日本開(kāi)發(fā)了能夠減小振動(dòng)起動(dòng)力的新型齒面修整方法。

　　使用無(wú)回音室加載旋轉試驗機對驅動(dòng)裝置的噪聲和振動(dòng)進(jìn)行了調查，在此基礎上研究了降低噪聲的措施，取得了如下成果。

　?。?）鐵道車(chē)輛用驅動(dòng)裝置加載時(shí)的噪聲和振動(dòng)主要取決齒輪嚙合一次元素。
　?。?）根據齒面接觸解析，通過(guò)重新評價(jià)減小齒面修整量和修整位置可知，減小振動(dòng)起動(dòng)力可以降低作為嚙合一次元素的噪聲和振動(dòng)的發(fā)生頻率。
　?。?）根據振動(dòng)起動(dòng)力的解析結果，采用最佳的齒面修整形狀，試制了傳動(dòng)齒輪軸，并對其進(jìn)行了評價(jià)，結果可知該傳動(dòng)齒輪軸可大幅度減小作為齒輪嚙合一次元素的噪聲和振動(dòng)，噪聲和振動(dòng)的總值也大幅度減小。由此確認了實(shí)施最佳齒面修整是有效降低噪聲和振動(dòng)的方法。