在供給側結構性改革中，鋼鐵業(yè)屢屢成為各界關(guān)注的焦點(diǎn)。其實(shí)，促進(jìn)中國鋼鐵業(yè)的轉型升級，既要靠主動(dòng)改革，又要借助對外開(kāi)放的潮流。在此過(guò)程中，“一帶一路”具有極其重要的作用。

　　總體看，中國的對外開(kāi)放有三個(gè)階段性標志：第一個(gè)是1978年的中共十一屆三中全會(huì )，此后中國企業(yè)開(kāi)始由單純的工廠(chǎng)逐步具備現代企業(yè)制度；第二個(gè)標志是2001年以中國加入世界貿易組織（WTO），此后中國快速融入世界經(jīng)濟體系；第三個(gè)是“一帶一路”倡議的提出，同時(shí)結合國內自貿區的建設，進(jìn)一步形成“東西互動(dòng)、南北互通、海陸融合、內外一體”的全方位開(kāi)放新格局。

　　現在，入圍財富500強榜單的中國企業(yè)越來(lái)越多，但是真正意義上的跨國公司卻還不夠多。以剛剛成立的寶武鋼鐵為例，與世界主流鋼鐵企業(yè)相比，我們的國際化指數（指海外資產(chǎn)比重、海外銷(xiāo)售收入比重、海外員工比重的算術(shù)平均值）還不到10%，而日韓鋼企已超過(guò)30%。中國鋼企的海外收入仍局限于產(chǎn)品出口收入，海外資產(chǎn)多集中在資源類(lèi)投資。與此同時(shí)，中國鋼企在全球綠地投資、國際資本運作、海外研發(fā)中心建設等全球資源配置方面也亟待提高，而這些正是我們衡量產(chǎn)業(yè)是否實(shí)現轉型升級的重要標準。

　　那么，如何提升中國鋼鐵行業(yè)的國際競爭力呢？除了提質(zhì)增效、苦練內功之外，鋼鐵企業(yè)還必須把握好“一帶一路”的歷史機遇。一方面，“一帶一路”沿線(xiàn)的東南亞、南亞、中東、中亞和非洲等地區鋼鐵制造裝備比較落后；另一方面，中國目前大多數所謂的“過(guò)?！碑a(chǎn)能，對這些地區的需求而言其實(shí)都是相對先進(jìn)的。

　　不過(guò)，在推進(jìn)國際產(chǎn)能合作過(guò)程中，有兩個(gè)在國內產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中適用但在海外并不適用的問(wèn)題需要注意：第一，項目規模不是越大就越好。在中國，100萬(wàn)噸規模的鋼廠(chǎng)屬于小鋼廠(chǎng)，可能屬于沒(méi)有競爭力的，但在“一帶一路”沿線(xiàn)大多數地區，鋼鐵需求總量并不大，因此我們不能以國內鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思維模式推進(jìn)鋼鐵行業(yè)的國際產(chǎn)能合作。第二，裝備的技術(shù)水平也不是越高越好。除了環(huán)保的“硬指標”不能忽視以外，裝備的技術(shù)水平也要與海外當地市場(chǎng)需求結構與資源稟賦相匹配，切忌追求表面的觀(guān)賞價(jià)值。

　　令人欣慰的是，借助“一帶一路”東風(fēng)，實(shí)現轉型升級，中國的鋼鐵行業(yè)可謂有基礎、有優(yōu)勢、有條件。中國鋼鐵長(cháng)期的規模出口積累了巨大的海外客戶(hù)基礎，具備了屬地化制造的市場(chǎng)條件。而中國在鋼廠(chǎng)建設和運營(yíng)方面的豐富經(jīng)驗和嫻熟的工藝技術(shù)以及成套的鋼鐵制造裝備的供應能力，也使得中國在鋼廠(chǎng)建設的單位投資成本全球最低、效率最高。

　　對于寶武鋼鐵這樣的央企來(lái)說(shuō)，積極參與“一帶一路”倡議，既是我們義不容辭的職責，也是實(shí)現轉型升級的難得契機。目前，我們正將企業(yè)的國際化戰略與“一帶一路”倡議結合起來(lái)，謀劃公司的海外行動(dòng)方案。特別是充分利用亞投行和絲路基金在融資方面的成本優(yōu)勢，加大在沿線(xiàn)國家的投資力度。

　　可以預見(jiàn)，在“一帶一路”的引領(lǐng)下，各國產(chǎn)能合作將更加緊密，中國鋼鐵行業(yè)一定會(huì )走出一條適合自己的國際化發(fā)展新路。在此過(guò)程中，沿線(xiàn)國家也將因中國鋼鐵行業(yè)的轉型升級而獲得巨大的發(fā)展實(shí)惠。