IF鋼(Interstitial Free Stee1), 又叫無(wú)間隙原子鋼,因其具有優(yōu)異的深沖性能、高塑性應變比、高伸長(cháng)率、高硬化指標、較低的屈強比, 以及優(yōu)異的非時(shí)效性,因此被譽(yù)為第3代超深沖用鋼。近年來(lái)汽車(chē)制造企業(yè)對汽車(chē)用鋼板的質(zhì)量要求越來(lái)越高。對于熱軋IF鋼來(lái)說(shuō)，終軋溫度精度偏低是其主要質(zhì)量問(wèn)題之一。

　　主要表現為：成品厚度h≤2.8mm時(shí), 帶鋼頭部150m內終軋溫度超下限,即小于900 ℃(一般終軋目標溫度(920±20) ℃)。

　　終軋溫度偏低的原因是：

　　根據軋制理論, 精軋終了時(shí)的溫度要求控制在A(yíng)r3以上,在均勻的奧氏體區域進(jìn)行軋制方可得到均勻的鐵素體組織和良好的性能。厚度h≤2.8mm的IF鋼汽車(chē)原板,C的質(zhì)量分數為(10～20)×10-6,由于電機功率、最大穿帶速度及軋制穩定性的限制, 即使機組以11.2m/s的最大穿帶速度進(jìn)行生產(chǎn), 軋制過(guò)程中的變形熱仍不能對熱損失給予有效補償, 而機組又無(wú)法實(shí)現大的功率加速功能, 使得帶鋼頭部150m內的終軋溫度易超下限(900 ℃)。

　　提高終軋溫度精度措施是：

　　1、生產(chǎn)薄規格IF 鋼汽車(chē)原板時(shí)提高加熱爐模型中出爐溫度(提高10 ℃), 同時(shí)對熱負荷分配系數進(jìn)行優(yōu)化,以提高板坯出爐溫度的均勻性。
　　2、優(yōu)化精軋除鱗工藝。對厚度h≤3.5mm的IF鋼汽車(chē)原板,精軋除鱗裝置由F1前2組除鱗裝置+1 組機架間除鱗裝置變?yōu)镕1前1組除鱗裝置+1 組機架間除鱗裝置。
　　3、優(yōu)化機架間水冷設定及速度制度。對厚度h≤3.5mm的IF鋼汽車(chē)原板, 精軋模型不進(jìn)行機架間冷卻水的設定, 反饋控制也不開(kāi)水。同時(shí),對模型中IF鋼組的速度參數進(jìn)行優(yōu)化。