神戶(hù)制鋼的原油船耐蝕鋼。神戶(hù)制鋼開(kāi)發(fā)了AH32級原油運輸船用耐腐蝕船板。針對原油中單質(zhì)S和原油中含有低pH值氯化物溶液這兩個(gè)原油倉的主要腐蝕因素，在開(kāi)發(fā)鋼中添加相應的合金元素并進(jìn)行成分優(yōu)化，使鋼在原油腐蝕環(huán)境下，表面生成的腐蝕產(chǎn)物成為穩定的保護膜，防止S與鋼材基體接觸，起到抑制腐蝕反應的作用。此外，這種鋼的成分還可提高點(diǎn)腐蝕坑內液體的pH值，減緩陰極反應速度，起到抑制點(diǎn)腐蝕的作用。試驗表明，神戶(hù)所開(kāi)發(fā)的耐蝕船用鋼在S腐蝕下的點(diǎn)腐蝕速率僅為傳統鋼的1/4，在低pH值氯化物溶液下的點(diǎn)腐蝕速率僅為傳統鋼的1/5。
我國船用耐蝕鋼的研制及應用
隨著(zhù)IMO油船貨油艙防腐蝕要求的日益迫切，2008年起寶鋼、鞍鋼、鋼研總院等單位率先展開(kāi)了油船貨油艙用耐蝕鋼的研制工作。目前，寶鋼、鞍鋼、武鋼、首鋼等鋼鐵企業(yè)已經(jīng)在加快船用耐蝕鋼的研制工作中取得一定進(jìn)展，其中寶鋼、鞍鋼已經(jīng)率先在國內完成了近千噸的耐蝕船板試制，并將耐蝕鋼板在大型原油船上開(kāi)始了實(shí)船貼片試驗，評價(jià)鋼板的實(shí)際環(huán)境耐蝕性。
腐蝕性檢測試驗表明，寶鋼研制的原油船底板耐蝕速率完全滿(mǎn)足CCS《原油油船貨油艙耐蝕鋼檢驗指南》中對鋼板耐蝕性要求，材料的其他各項性能也滿(mǎn)足IMO標準要求和船板規范，成本增量遠低于涂層成本。
對于此類(lèi)關(guān)系到船舶安全的工程材料來(lái)說(shuō)，鋼板的研制只是第一步，耐蝕鋼板的配套焊接材料、焊接工藝，系統的應用研究和示范工程考核等研究?jì)热菪枰涌焱七M(jìn)。2013年，一個(gè)聯(lián)合鋼廠(chǎng)、船廠(chǎng)、船東以及船級社在內的“基于IMO標準的耐蝕鋼應用技術(shù)研究”國家項目已經(jīng)啟動(dòng)。但相比日本20多條VLCC的建造和4年以上的服役考核，國內船用耐蝕鋼工程化應用的研究工作還處在起步階段。
鋼種發(fā)展及市場(chǎng)展望
油船貨油艙用鋼量占油船用鋼總量的30%—40%，從我國油船年用鋼情況看，貨油艙用鋼量每年應在200萬(wàn)噸左右。耐蝕鋼以其高效的防腐蝕效果、施工方便、維修成本低、無(wú)環(huán)境污染的優(yōu)勢，逐漸取代涂料防腐措施成為油船防腐的主流是必然趨勢。我國的鋼鐵、造船相關(guān)行業(yè)將進(jìn)一步緊密合作，共同開(kāi)發(fā)，加快推進(jìn)原油船貨油艙耐蝕鋼的研發(fā)和應用研究，盡快投入實(shí)際應用。