一橋飛架甌江南北，溫州交通再添通途！
甌江北口大橋主體工程正式開(kāi)工了。今天，甌江口大橋公司將和中標單位中鐵大橋局集團有限公司簽訂施工合同。
作為寧波至東莞國家高速公路和國道G228線(xiàn)兩大項目共線(xiàn)跨越甌江的控制性工程，甌江北口大橋的建設對于完善國家公路，提高東部沿海公路運輸大通道通行能力，推進(jìn)溫臺產(chǎn)業(yè)帶和溫州甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區發(fā)展，緩解甬臺溫高速壓力，具有重要的意義。
兩橋合建創(chuàng )世界之最，高超工藝解決“世界性難題”，甌江北口大橋以雄鷹展翅之姿，引領(lǐng)溫州城市向東面海，闊步前進(jìn)！
兩橋合建節約廊道資源
打造國內通行力最強的公路橋
甌江北口大橋是甬臺溫高速公路復線(xiàn)和我市南金公路兩大項目跨越甌江的控制性工程，其中甬臺溫高速公路復線(xiàn)是國家高速公路G15W3(寧波至東莞)的重要組成部分；南金公路是國家公路網(wǎng)規劃中新增G228國道(丹東至東興)在浙江省境內的重要組成部分。項目總投資約88.36億元，建設工期60個(gè)月。
為節約廊道資源，甌江北口大橋采用“兩橋合建”的設計，上層高速公路起點(diǎn)位于黃華鎮，順接甬臺溫高速公路復線(xiàn)南塘至黃華段，跨甌江北口，止于靈昆島，接甬臺溫復線(xiàn)靈昆至閣巷段，路線(xiàn)長(cháng)約7.9公里，采用雙向六車(chē)道高速公路標準，設計速度100公里/小時(shí)，路基寬度33.5米。下層南金公路北接國道G228線(xiàn)樂(lè )清段、南連國道G228線(xiàn)靈昆段，路線(xiàn)長(cháng)約3.9公里，采用雙向六車(chē)道一級公路標準，設計速度80公里/小時(shí)，路基寬度32米。
記者了解到，甌江北口大橋主橋跨江部分設計12道過(guò)江車(chē)道，上下兩層均為雙向六車(chē)道，據工可報告的數據，該大橋建成后可提供每天10.7萬(wàn)輛的通行能力，是目前溫州大橋通行力(每天4.9萬(wàn)輛)的兩倍以上，是國內通行力最強的公路橋。而除了橋面上，橋底通航量同樣巨大，橋梁主通航凈空尺寸達474米×53.5米，可滿(mǎn)足3萬(wàn)噸級集裝箱船舶單孔雙向通行。同時(shí)，根據設計，大橋至少可抵御17級臺風(fēng)。
高超工藝解決世界級難題
“豆腐土”上建起20層“高樓”
甌江北口大橋由北引橋、跨江主橋和南引橋3個(gè)部分組成。其中，主橋是世界上首座“三塔四跨雙層鋼桁梁”懸索橋，主纜跨度230+800+800+358米，成為目前我國乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一，也是我省繼舟山連島大橋、杭州灣跨海大橋之后又一座國家級的重大橋梁工程。
“主橋最大跨徑為800米×2，兩跨就過(guò)了甌江，跨度極大，僅兩個(gè)主墩落在江中，另一個(gè)就已落在北岸陸地上?！睖刂莓T江口大橋有限公司工程師介紹。
除了是世界上首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，甌江北口大橋還開(kāi)創(chuàng )了另一項世界“第一”——主橋中塔設計方案采用A形框架混凝土中塔結構。
據介紹，通過(guò)前期不斷地技術(shù)攻關(guān)和研究創(chuàng )新，該橋中塔有效解決了主纜與鞍座之間抗滑移問(wèn)題，在多塔連跨懸索橋結構中開(kāi)創(chuàng )性的采用了A形框架混凝土中塔。該結構耐腐蝕性強，能夠很好地適應復雜的海洋侵蝕環(huán)境，并能有效提高跨海橋梁整體剛度，具有工程造價(jià)低、施工方便、景觀(guān)效果好等優(yōu)點(diǎn)。該項創(chuàng )新的重要意義在于使得多塔連跨懸索橋的所有中塔都可以采用剛性混凝土塔，而無(wú)需在水中建造超大型錨碇基礎，為世界各國跨海橋梁工程提供另一種經(jīng)濟有效的解決方案。
甌江北口大橋已列入交通運輸部首批“綠色公路”、浙江省交通運輸廳“品質(zhì)工程”和“鋼結構橋梁推廣應用”重點(diǎn)示范工程，工程質(zhì)量、安全、環(huán)保等方面的高標準和要求極高，同時(shí)還面臨著(zhù)諸多施工困難。記者了解到，甌江北口大橋要在深厚淤泥質(zhì)土中建造超大型沉井基礎，淤泥地質(zhì)土層厚度達40余米，沉井規模約等于9個(gè)標準籃球場(chǎng)，20層樓高，僅中塔鋼殼沉井重量就達到1.8萬(wàn)噸，需經(jīng)歷2個(gè)完整臺風(fēng)期，施工難度極大，猶如“豆腐土”上建高樓是國內深厚淤泥質(zhì)黏土超大型沉井施工的“第一例”。
甌江北口大橋主橋主梁采用雙層板桁組合鋼桁梁，為加速施工進(jìn)度，預先在加工場(chǎng)內制作并完成兩個(gè)標準節段的鋼桁梁，再利用大噸位浮吊整體吊裝架設，吊裝重量重達700多噸，吊裝精度要求高，吊裝難度巨大。
面對這些困難，項目業(yè)主聘請專(zhuān)業(yè)技術(shù)單位進(jìn)行專(zhuān)題研究以及模型試驗分析，提出了切實(shí)可行的解決方案。同時(shí)，北口大橋開(kāi)全國先河，首次在項目全壽命周期應用BIM技術(shù)，實(shí)現三維協(xié)同設計、工程自動(dòng)算量、施工精細化模擬與協(xié)同管理。
闊步邁向濱海時(shí)代
構筑20分鐘快速交通圈
推動(dòng)溫州城市向東面海發(fā)展，突破口是重大交通基礎設施建設！近年來(lái)，我市以“直通高鐵、加密高速、提升機場(chǎng)、優(yōu)化港口、發(fā)展城軌、完善城網(wǎng)、建設樞紐”為總抓手，大力實(shí)施綜合交通“6421”戰略，構建外快內暢、互聯(lián)互通、多元立體、安全便捷、綠色智能的現代綜合交通體系，以現代交通引領(lǐng)城市轉型發(fā)展，努力打造我國東南沿海重要中心城市。
像甬臺溫復線(xiàn)工程，是溫州南連“海西經(jīng)濟區”，北接“長(cháng)三角經(jīng)濟帶”的重要沿海大通道，這長(cháng)約136公里沿海大動(dòng)脈將引領(lǐng)溫州牽手長(cháng)江經(jīng)濟帶，助力溫州搭上國家“一帶一路”戰略發(fā)展的快車(chē)道，向“濱海時(shí)代”邁進(jìn)，同時(shí)為浙江省全面發(fā)展海洋經(jīng)濟提供基礎性支撐。
而在這座大橋建成后，樂(lè )清翁垟的百姓通過(guò)此路只用20分鐘便可“高速”抵達溫州機場(chǎng)，在方便市民出行的同時(shí)，還可以密切樂(lè )清和溫州市區的經(jīng)濟聯(lián)動(dòng)。因此，作為甬臺溫復線(xiàn)和南金公路的控制性工程，甌江北口大橋主體的開(kāi)工建設顯然意義重大也十分關(guān)鍵。
以交通圈引領(lǐng)經(jīng)濟圈，進(jìn)而拓展都市圈！為加速推進(jìn)項目落地開(kāi)工，從去年開(kāi)始，業(yè)主單位市交投集團甌江口大橋公司蹲點(diǎn)審批部門(mén)，克服審批涉及部門(mén)面廣、要求嚴格、程序復雜等困難，于去年12月19日項目工可報告獲得國家發(fā)改委批復，整個(gè)審批進(jìn)度較常規程序提前了約1年時(shí)間。同時(shí)，甌江北口大橋還獲得國家安排車(chē)購稅交通專(zhuān)項建設資金14.92億元，成為溫州目前獲得國家補助最多的高速項目。
臨建工程開(kāi)工建設；初步設計獲交通運輸部批復；順利完成北岸主橋紅線(xiàn)范圍內兩家船廠(chǎng)的征地工作；施工圖設計通過(guò)審查……今年以來(lái)，市交投集團甌江口大橋公司繼續全力推進(jìn)，各項工作勢如破竹、捷報頻傳！
上個(gè)月底，溫州甌江北口大橋主橋中塔施工招標工作在省公共資源交易中心順利完成開(kāi)、評標工作，中鐵大橋局集團有限公司為中標單位，為甌江北口大橋主體工程的開(kāi)工準備了充分條件。