氣門(mén)彈簧是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機配氣系統中的重要零件，主要起維持配氣系統構件中正常接觸和促進(jìn)氣閥密封的作用。它的服役條件相當苛刻，振動(dòng)頻率為2500～3000HZ，工作應力高達900～1000MPa，同時(shí)還要求在150～200℃下長(cháng)期工作時(shí)負荷特性不能大幅度下降，必須具備較高的疲勞強度和良好的抗松弛性能。據統計，汽車(chē)的氣門(mén)彈簧，因非金屬顯微類(lèi)夾雜物引起的斷裂約占40%，鋼絲表面缺陷引起的斷裂約占30%。

　　日本神戶(hù)鋼廠(chǎng)的夾雜物塑性化控制水平很高，其ASEA-SKF處理工藝是夾雜物變性處理方法的代表，很好地解決了夾雜物引起的疲勞斷裂問(wèn)題。國內某廠(chǎng)于2009年10月首次對其生產(chǎn)的54SiCr6彈簧鋼進(jìn)行了試驗，發(fā)現其抗疲勞性能還達不到生產(chǎn)氣門(mén)彈簧的標準，夾雜物的控制水平有待提高。

　　將國內A廠(chǎng)生產(chǎn)的54SiCr6彈簧鋼中氧化物夾雜的組成與日本神戶(hù)和新日鐵的進(jìn)行對比分析，提出幾種提高A廠(chǎng)氣門(mén)彈簧鋼54SiCr6中氧化物夾雜塑性的方案，并將改進(jìn)前后的彈簧鋼中氧化物夾雜進(jìn)行對比，以驗證方案的可行性。