在11月21日開(kāi)幕的廣州車(chē)展上，新能源汽車(chē)再一次成為業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)。無(wú)論是外資品牌、自主品牌，抑或是合資自主品牌，在本屆車(chē)展上幾乎都推出了新能源車(chē)型。業(yè)界人士表示，2015年前后，中國汽車(chē)市場(chǎng)有望迎來(lái)以混合動(dòng)力技術(shù)為代表的節能新能源技術(shù)普及的高潮。新能源汽車(chē)的發(fā)展則對汽車(chē)用鋼提出了更高的要求。

新能源車(chē)成為車(chē)展亮點(diǎn)

在本次車(chē)展上，多款新能源汽車(chē)集中亮相，吸引了諸多參觀(guān)者的關(guān)注。

在自主品牌比亞迪所在的展廳內，一款金光閃閃的車(chē)型顯得尤為矚目。這是來(lái)自比亞迪的“秦”雙?；旌蟿?dòng)力轎車(chē)，該車(chē)以百公里綜合油耗僅2.0升的數據吸引了諸多關(guān)注的目光，其0~100公里/小時(shí)加速5.9秒，百公里油耗只有1.6升。比亞迪的工作人員告訴《中國冶金報》記者：“這也是我們本次展會(huì )主推的產(chǎn)品?！?/p>

在上汽集團的展位，工作人員向《中國冶金報》記者介紹著(zhù)本次參展的榮威550插電式混合動(dòng)力轎車(chē)?！斑@是中國首款量產(chǎn)的三核插電式混合動(dòng)力轎車(chē)，而且在電池安全、車(chē)身安全等方面通過(guò)了國內外各項嚴苛的檢測?！?/p>

長(cháng)城集團的H7混合動(dòng)力版SUV和長(cháng)安集團的逸動(dòng)混合動(dòng)力轎車(chē)也吸引了大量參觀(guān)者的關(guān)注，幾乎每個(gè)工作人員身邊都有兩三個(gè)參觀(guān)者“包圍”著(zhù)，忙著(zhù)回答參觀(guān)者提出的各種相關(guān)問(wèn)題。

除了自主品牌汽車(chē)，國外品牌也都有新能源汽車(chē)參展。如在日系品牌中，豐田汽車(chē)帶來(lái)了NS4外插充電式混合動(dòng)力運動(dòng)型概念車(chē)、云動(dòng)雙擎Ⅱ概念車(chē)、FT-EVⅢ概念車(chē)，以及混合動(dòng)力車(chē)型PRIUS普銳斯、CAMRY凱美瑞·尊瑞等。除了豐田外，本田、起亞、大眾也都攜新能源車(chē)參展。

車(chē)展上的豪車(chē)歷來(lái)是參觀(guān)者們的重點(diǎn)目標。在此次車(chē)展上，這些豪車(chē)品牌也都不約而同地涉足新能源汽車(chē)。在剛剛發(fā)布的混合動(dòng)力車(chē)型英菲尼迪Q50Hybrid展位、雷克薩斯全球首發(fā)新款混合動(dòng)力CT200h展位、梅賽德斯—奔馳國產(chǎn)新一代E400L混合動(dòng)力轎車(chē)展位都聚集了大量的參觀(guān)者。

國外品牌汽車(chē)企紛紛“搶灘”國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)，給自主品牌帶來(lái)了一定的壓力。全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )副秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)對此則表現得比較樂(lè )觀(guān)。他認為，現階段歐系車(chē)企只是在試探市場(chǎng)，日本品牌的重點(diǎn)在于中低檔車(chē)，而比亞迪等自主品牌的產(chǎn)品已逐步成熟，這樣的格局有利于自主品牌繼續占據優(yōu)勢地位。

發(fā)展新能源汽車(chē)是趨勢

近年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)面臨的環(huán)保要求日趨苛刻，傳統汽車(chē)被指為城市大氣的主要污染源之一，治理汽車(chē)尾氣刻不容緩。在這種情況下，發(fā)展新能源汽車(chē)成為多家汽車(chē)企業(yè)的選擇。我國也出臺了多項相關(guān)政策，促進(jìn)新能源汽車(chē)的研發(fā)和使用。如在9月17日工信部、財政部、科技部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合公布的《關(guān)于繼續開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應用工作的通知》中，將純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)納入中央財政補貼范圍。按此通知，積極性較高的特大城市或城市群將在未來(lái)兩年內首先累計推廣不低于1萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)。

除了國家層面的支持，我國多個(gè)限購、限行的地方政府也都對新能源汽車(chē)有著(zhù)較為寬松的規定，這也成了本次車(chē)展上各車(chē)企向消費者推薦新能源車(chē)的一個(gè)重要理由。

盡管?chē)液推髽I(yè)都對新能源汽車(chē)寄予厚望，但從目前來(lái)看，我國新能源汽車(chē)的發(fā)展程度還遠未達到預期目標。

數據顯示，截至2012年底，全國總共累計示范推廣3.9萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。2013年上半年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量只有16381輛。我國《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012年~2020年)》提出：“到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量力爭達到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達到200萬(wàn)輛，累計產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛?！睂Ρ冗@一目標，我國汽車(chē)工業(yè)還要有很長(cháng)的一段路要走。

業(yè)內分析人士認為，盡管新能源汽車(chē)普及尚待時(shí)日，但從汽車(chē)企業(yè)對2013年廣州車(chē)展的重視程度上不難看出，新能源汽車(chē)將從此前單純的展示向規?；a(chǎn)轉變，短期內最有可能實(shí)現產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)便是混合動(dòng)力技術(shù)。

新能源車(chē)對用鋼提出更高要求

未來(lái)汽車(chē)技術(shù)將以安全、節能、環(huán)保、智能為發(fā)展方向，作為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的重要方向之一的新能源汽車(chē)，對與汽車(chē)的安全性能的要求也隨之提高，對車(chē)用鋼材的應用提出了更大挑戰。

北京科技大學(xué)材料學(xué)院教授康永林表示，新能源汽車(chē)更加看重車(chē)身的輕量化。實(shí)現輕量化，可采用高強度鋼板、超高強度鋼板和鋁復合輕質(zhì)材料，還可以從設計上考慮對整車(chē)結構優(yōu)化。近年來(lái)，熱成型鋼在汽車(chē)上的應用逐漸增加，如汽車(chē)的防撞件和車(chē)身邊梁等都可采用熱成型鋼，熱成型鋼的優(yōu)勢在于其冶金成分簡(jiǎn)單、成本低、具有超高強度。未來(lái)汽車(chē)用鋼通過(guò)綜合運用現代冶金學(xué)、材料科學(xué)與工程、計算機模擬技術(shù)等手段，在強度、剛度、抗沖撞、可成型等綜合性能方面仍有很大的發(fā)展潛力。

清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰略研究院專(zhuān)家何偉也表示，材料性能的提升對減重尤為重要，采用高強鋼板是輕量化的有效措施，將合適的材料用到合適的位置，用合適的工藝制備出最優(yōu)的結構。

這一點(diǎn)已經(jīng)在新能源汽車(chē)上有所體現。據悉，在此次車(chē)展上備受關(guān)注的上汽集團榮威550插電式混合動(dòng)力轎車(chē)車(chē)體上，高強度鋼板和超高強度鋼板的應用比例已達到67%，超高強度UHSD車(chē)身已經(jīng)有了全面媲美豪華車(chē)的車(chē)身強度水平。

業(yè)內人士表示，未來(lái)汽車(chē)用鋼在安全性、輕量化、成本、材料全生命周期以及綠色制造方面仍有很大的優(yōu)勢，仍是汽車(chē)制造的最主要材料。未來(lái)汽車(chē)用鋼將與創(chuàng )新的先進(jìn)成型制造技術(shù)相結合，與鋁合金等輕質(zhì)材料相結合，使汽車(chē)輕量化和排放滿(mǎn)足更高指標的要求。

未來(lái)汽車(chē)用鋼還將應用現代計算設計技術(shù)，使部件和整體結構更加優(yōu)化，并通過(guò)提供整體解決方案，實(shí)現發(fā)展并不斷提高競爭力