港珠澳大橋主體工程建設進(jìn)入收官之戰，27日上午11時(shí)港珠澳大橋管理局局長(cháng)朱永靈在橋上宣布，港珠澳大橋主體工程橋梁工程全線(xiàn)貫通。隨著(zhù)橋梁工程的貫通，下一步港珠澳大橋主體工程將全面進(jìn)入島隧工程項目最后的總決戰。

　　曾被英媒《衛報》稱(chēng)為“現代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋全長(cháng)55公里，包括海中橋隧主體工程、三地連接線(xiàn)及口岸。其中，主體工程包括22.9公里的橋梁、6.7公里的海底隧道以及連接隧道和橋梁的東西人工島。主體橋梁又包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋和20公里的非通航孔橋。港珠澳大橋建成通車(chē)之后，珠海和香港兩地的通行將從過(guò)去的陸路3、4個(gè)小時(shí)，水路1個(gè)多小時(shí)，壓縮到30分鐘的車(chē)程。

　　作為世界上最長(cháng)的鋼結構橋梁，港珠澳大橋僅主梁鋼板用量就達到42萬(wàn)噸，相當于10座鳥(niǎo)巢或者60座埃菲爾鐵塔的重量。

　　在景觀(guān)設計上，港珠澳大橋三座通航斜拉橋各具特色，其中青州航道橋橋塔采用了簡(jiǎn)潔的“中國結”造型；江海直達船航道橋的三座橋塔則為海豚造型；最靠近珠海情侶路的九洲航道橋是風(fēng)帆造型，三種不同造型的橋塔成為了港珠澳大橋的標志性景觀(guān)。

　　據悉，港珠澳大橋橋梁工程建設自2012年7月施工單位進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，歷時(shí)4年多，產(chǎn)生了一系列新技術(shù)、新材料和新裝備，在多個(gè)領(lǐng)域填補了中國行業(yè)標準和國家標準的空白，形成了走向世界的“中國標準”。

　　九洲航道橋橋塔的安裝采用整體豎轉提升方案，也屬中國首創(chuàng )，填補了用提升支架整體提升，滑移滑道豎轉方式安裝上塔柱領(lǐng)域的一項國內空白。

　　江海直達船航道橋三座海豚塔的安裝則采用兩臺大型浮吊船協(xié)同作業(yè)，將2000多噸的鋼塔在海上實(shí)現空中翻轉，最后精確定位在承臺上，其整個(gè)吊裝工藝的研究歷時(shí)兩年，歷經(jīng)艱險，屬世界首創(chuàng )。

　　在解決海上橋梁的耐久性問(wèn)題上，科研人員攻克了多項技術(shù)難題，并因地制宜，創(chuàng )造性地提出了“港珠澳模型”等一系列防腐防震措施，系統地保障了港珠澳大橋的設計使用壽命達到120年。

　　港珠澳大橋管理局行政總監韋東慶表示，目前，港珠澳大橋橋面鋪裝和交通安全設施施工正在緊鑼密鼓地進(jìn)行當中。下一步，港珠澳大橋主體工程將全面進(jìn)入島隧工程項目的建設。