2013年，裝載機這個(gè)“競爭最完全、最激烈的工程機械子行業(yè)”迎來(lái)了一個(gè)轉折期，從“黃金10年”到深度下挫，從“四大家族”的更迭到中外新勢力的崛起，我國裝載機行業(yè)演繹出一波跌宕起伏、縱橫捭闔、回環(huán)往復的大格局。
四大家更迭
從上個(gè)世紀60年代開(kāi)始的幾十年里，我國裝載機行業(yè)一直號稱(chēng)有“四大家族”，即柳工集團（以下簡(jiǎn)稱(chēng)柳工）、廈工集團（以下簡(jiǎn)稱(chēng)廈工）、宜工集團（以下簡(jiǎn)稱(chēng)宜工）、成都成工工程機械有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)成工）。
半個(gè)世紀過(guò)去，如今的裝載機行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了根本性變化，原“四大家族”的大廈已岌岌可危。
在裝載機行業(yè)，柳工和廈工一直并稱(chēng)為“柳廈”。作為并駕齊驅的對手，“柳廈”之間存在著(zhù)激烈的競爭關(guān)系。上個(gè)世紀60年代，兩家就有“中國首臺裝載機”之爭。而在隨后40年左右的時(shí)間內，兩家在行業(yè)老大的位置爭奪上，基本是輪流坐莊。
2005年是“柳廈”之爭的分界點(diǎn)。
2005年，柳工裝載機全年銷(xiāo)售1.6萬(wàn)臺，市場(chǎng)份額18%，首次超過(guò)廈工的17%。同時(shí)在利潤上，柳工遠遠將廈工拋在了身后，當年柳工的利潤為2億元，相當于廈工的六倍。
而從這一年開(kāi)始，柳工走上了世界級企業(yè)的征程。4年之后，柳工登上了全球裝載機銷(xiāo)量第一的寶座。2012年，柳工仍然高居榜首，當年實(shí)現裝載機銷(xiāo)售3.2萬(wàn)臺。
宜工、成工的淡出，則來(lái)得更早一些。
在2012年裝載機銷(xiāo)售排行榜的名單上，成工的銷(xiāo)售量為6000多臺，僅僅排名第八。
雖然在2010年，宜工一度打出“宜工回來(lái)了”的招牌，第二年投資逾10億元的宜春重工集團有限公司工程機械產(chǎn)業(yè)園也宣告竣工，并宣稱(chēng)將年產(chǎn)裝載機2萬(wàn)臺、挖掘機1萬(wàn)臺、特種車(chē)輛5000臺、混凝土機械2000臺，年產(chǎn)值超百億元。但在2012年裝載機銷(xiāo)售前20強的排行榜上，卻不見(jiàn)宜工的身影。
就像聚光燈下的舞臺，有黯然隱退的，也不乏閃亮登場(chǎng)的。
山東常林機械集團股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)山東常林）始建于1943年，是我國手扶施拉機行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。他們在2004年以前，并沒(méi)有生產(chǎn)裝載機，包括工程機械產(chǎn)品。然而他們從生產(chǎn)農用小型裝載機開(kāi)始，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，其旗下的工程機械已經(jīng)與原有的農業(yè)機械板塊并駕齊驅?zhuān)瑝郝窓C、裝載機、挖掘機三大工程機械產(chǎn)品成為核心產(chǎn)品，其裝載機銷(xiāo)量也在行業(yè)中排名前十。
同樣是老國企出身，始建于1958年的鄭州工程機械制造廠(chǎng)，在經(jīng)過(guò)一番周折之后，2003年改制成為鄭州宇通重工有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)宇通重工），并重返工程機械行業(yè)，裝載機銷(xiāo)量進(jìn)入行業(yè)前十名。2012年，宇通重工規劃的2000多畝新廠(chǎng)區建設已全面展開(kāi)，公司發(fā)展進(jìn)入新的歷史發(fā)展階段。
新勢力崛起
隨著(zhù)裝載機行業(yè)巨頭的更迭，以及新生力量的崛起，行業(yè)由原來(lái)的“舊四強”格局演變?yōu)椤靶挛鍙姟备窬?，即柳工、山東臨工工程機械有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)臨工）、徐工集團工程機械股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)徐工）、中國龍工控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)龍工）、廈工。
2012年，臨工首次進(jìn)入了中國裝載機行業(yè)前三名之列。柳工、廈工、龍工10多年來(lái)穩居行業(yè)前三名龍頭骨干企業(yè)的市場(chǎng)競爭格局，由此被打破。
臨工堪稱(chēng)是裝載機行業(yè)的一匹“黑馬”。
就在3年前，臨工與前三名行業(yè)龍頭的距離還相差甚遠。2009年，臨工裝載機的銷(xiāo)量不過(guò)1.6萬(wàn)臺。2012年，其銷(xiāo)量幾乎翻番。
2013年1~6月，臨工的裝載機銷(xiāo)量實(shí)現1.7萬(wàn)臺，已經(jīng)處于行業(yè)第一位，比老牌勁旅柳工略微超出370臺。
“保二爭一”，是臨工2015年的宏偉目標?！叭绻怀鲆馔?，到今年年底，臨工很可能會(huì )成為行業(yè)老大”，中國工程機械工業(yè)協(xié)會(huì )工程機械配套件分會(huì )顧問(wèn)劉良臣如此評價(jià)。
行業(yè)的另一匹黑馬則是徐工，從1998年以來(lái)，他們不斷推出高端和大噸位產(chǎn)品：首臺“第三代”裝載機、國內最大噸位裝載機———LW1200K。同時(shí)自主創(chuàng )新研發(fā)的新型電控變速箱、濕式驅動(dòng)橋等系列關(guān)鍵零部件相繼問(wèn)世。
2012年，在裝載機行業(yè)的投入上，徐工的步子邁得更大了。當年，徐工大型裝載機智能化制造基地建成投產(chǎn)，一期投資15億元、占地600畝、聯(lián)合廠(chǎng)房23萬(wàn)平方米，具備年產(chǎn)4萬(wàn)臺的能力，是目前全球裝載機行業(yè)規模最大、自動(dòng)化程度最高的工廠(chǎng)。
而在銷(xiāo)量上的突破，更顯現出徐工實(shí)力和發(fā)展后勁兒。2011年，徐工牌裝載機銷(xiāo)量突破了2萬(wàn)臺。2013年，坊間傳聞徐工銷(xiāo)量或已位居行業(yè)前三位。
福田雷沃國際重工股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)福田雷沃重工）在裝載機舞臺上的閃耀，同樣令人側目。2004年他們在裝載機行業(yè)競爭達到白熱化時(shí)高位切入，并在2005年實(shí)現裝載機銷(xiāo)量3000臺。從最新的數據看，福田雷沃重工的裝載機銷(xiāo)量在國內行業(yè)的排名穩定在前十位?！案Ｌ锢孜盅b載機定位在中高端，并不是完全追逐產(chǎn)量和占有率”，雷沃高管的發(fā)言，讓我們看到了公司發(fā)展的清晰思路。
總的來(lái)說(shuō)，裝載機行業(yè)新勢力的不斷涌現，充分體現出其“競爭最完全、最激烈的工程機械子行業(yè)”這一特色。