無(wú)間隙原子（IF）鋼因具有無(wú)時(shí)效性、良好的深沖性能以及高的冷軋壓下率等特點(diǎn)，廣泛地應用于汽車(chē)工業(yè)中形狀復雜的部件。IF 鋼在冶煉澆鑄過(guò)程中，會(huì )發(fā)生鋼水增碳現象。如果增碳量過(guò)大，則有可能使成品碳質(zhì)量分數超標，影響煉成率。

　　增碳原因：

　　1、中間包覆蓋劑

　　中間包覆蓋劑與鋼水接觸面積大，且接觸面比較活躍，覆蓋劑中的碳容易進(jìn)入到鋼水中。尤其是連澆第一爐鋼水還沒(méi)有形成穩定的流場(chǎng)，覆蓋劑和鋼水混合幾率大，增碳量一般也較大。同樣，覆蓋劑加入量大時(shí)，也易造成大的增碳量。

　　2、中間包耐材

　　中間包工作層為鎂質(zhì)干式料，干式料直接與鋼水接觸，工作層的碳質(zhì)量分數、耐侵蝕程度以及含碳雜質(zhì)量對增碳也有很大影響。

　　3、結晶器保護渣

　　對結晶器保護渣與鋼水增碳的關(guān)系研究，結果發(fā)現保護渣增碳，不能完全去除只能減少，無(wú)碳保護渣的使用能減少增碳量，但是成本較高，現階段還是傾向于使用含碳保護渣。

　　增碳的控制措施：

　　1、原輔料改進(jìn)

　　對于原輔料改進(jìn)主要是在保證合理物化性能的前提下，盡可能降低中間包覆蓋劑、結晶器保護渣和中間包干式料的碳質(zhì)量分數。碳質(zhì)物質(zhì)在鎂質(zhì)干式料中起到骨架以及粘合劑的作用，如果碳質(zhì)量分數過(guò)低，在烘烤時(shí)容易引起中間包塌陷。為了解決這一問(wèn)題，對干式料的配方進(jìn)行了改進(jìn)，消除了中間包塌陷。

　　2、操作方式改進(jìn)

　　對中間包覆蓋劑操作的改進(jìn)措施有：

　　1）開(kāi)澆爐次覆蓋劑加入方法：當液面超過(guò)下?lián)鯄r(shí)，加入100～150 kg 覆蓋劑；當液面接近長(cháng)水口下沿時(shí)加入400～450 kg 覆蓋劑，開(kāi)澆爐次覆蓋劑加入量小于800 kg。

　　2）連澆爐次覆蓋劑加入量根據中間包鋼水重量加入，確保中間包能夠全覆蓋，并且液渣層控制大于2 mm即可。

　　3）加覆蓋劑時(shí)，盡量減少中間包液面的波動(dòng)。

　　對結晶器操作改進(jìn)的措施有：

　　1）加保護渣時(shí)，采用自動(dòng)加料機進(jìn)行加入，防止人工加入時(shí)對液面造成影響。

　　2）采用電磁制動(dòng)，減少液面波動(dòng)，控制液面波動(dòng)值的標準差。