鋼鐵技術(shù)開(kāi)發(fā)專(zhuān)家NanoSteel公司正在擴大其客戶(hù)對先進(jìn)高強度鋼的需求，目前這些鋼種正在汽車(chē)廠(chǎng)家和一級制造商開(kāi)展相關(guān)測試，以滿(mǎn)足全球汽車(chē)業(yè)需求更強、更輕的車(chē)輛結構設計對先進(jìn)高強度鋼的需求。

　　首席執行官和主席大衛Paratore表示：位于基于羅德島的公司也正在與其他鋼廠(chǎng)聯(lián)合開(kāi)展生產(chǎn)AHSS的合作，該公司已經(jīng)有12年的汽車(chē)鋼生產(chǎn)經(jīng)驗。

　　去年春天，NanoSteel首次向通用汽車(chē)和其他汽車(chē)制造商交付量產(chǎn)的先進(jìn)高強度汽車(chē)鋼，主要用于初步的性能評估。（通用汽車(chē)公司合資企業(yè)，汽車(chē)制造商的風(fēng)險資本注資，是大股東）聯(lián)合發(fā)展合作伙伴AK鋼是首家使用傳統連鑄坯生產(chǎn)先進(jìn)高強度汽車(chē)板鋼鐵制造商。

　　Paratore向記者透露：NanoSteel的冶金專(zhuān)家早在2014年初就宣布其取得連鑄坯工藝過(guò)程的技術(shù)突破。該技術(shù)使用8-10-在（203至254毫米）厚鋼坯直接生產(chǎn)汽車(chē)板。從那時(shí)起，這兩家公司一直在克服該產(chǎn)品商業(yè)化的障礙。用Paratore的話(huà)說(shuō)，NanoSteel現在專(zhuān)注的是執行，不是技術(shù)。

　　"可以說(shuō)，這是我們辛勤付出所得，”他說(shuō)。"我們經(jīng)歷了以一種新材料從實(shí)驗室到產(chǎn)業(yè)化所有的起起落落，但是我們現在都克服了這些障礙。我們很有信心能在穩定地生產(chǎn)此材料。

　　這些障礙之一就是設計出可以創(chuàng )建所需的微觀(guān)結構的多慢冷卻速率的合金。"最初，我們的材料需要迅速凝固，"Paratore說(shuō)。"我們需要的重大突破之一是使我們的材料彈性的冷卻速度?，F在我們可以有效地控制一塊10-厚鋼的冷卻速率"。

　　另一項挑戰是的較窄的液-固轉變溫度的工藝窗口。"我們合金通常有非常大的差距，這兩者之間，大約150到170°C，"他說(shuō)。"不得不在鑄造過(guò)程中花費很多力氣。所以我們不得為鋼廠(chǎng)設計合理數目的合金來(lái)縮小這一差距。 Paratore說(shuō)，NanoSteel現在親切地指其材料作為L(cháng)Gs，為"低的差距"。改進(jìn)還導致"大幅"改善性能，增強輕量化的能力。

　　向通用汽車(chē)公司提供的材料的拉伸強度是大約1200MPa和延性作為50%伸長(cháng)率來(lái)衡量。Paratore透露，該公司"不少[其他]合金已經(jīng)設計和'坐在架子上'"。他說(shuō)︰下一個(gè)產(chǎn)品將最有可能是較高的強度，但犧牲一定的塑性——例如，在1500MPa和30%的斷裂伸長(cháng)率的范圍。

　　NanoSteel開(kāi)始其新一代AHSS的營(yíng)銷(xiāo)公司了，宣傳的亮點(diǎn)是既容易生產(chǎn)和也容易使用。生產(chǎn)僅采用生產(chǎn)傳統合金元素鋼種的標準連鑄坯設備。他聲稱(chēng)，該鋼種適用冷沖壓件，無(wú)須額外制造基礎設施或投資，例如，'熱'的沖壓件。

　　"我們的意圖是要能夠生產(chǎn)中所有的主要流程為我們鋼汽車(chē)——電弧爐(EAF)和高爐的在創(chuàng )造中的實(shí)際熔煉"Paratore說(shuō)。薄板坯—少于5英寸（127毫米）厚是另一個(gè)目標。"那是我們想要同時(shí)解決這個(gè)工藝難題的其他部分，"他宣稱(chēng)，"因為NanoSteel的商業(yè)宗旨就是全球性的適用。

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