13日，記者探訪(fǎng)位于濟南西部的一家報廢車(chē)回收工廠(chǎng)發(fā)現,受鋼鐵產(chǎn)業(yè)不景氣影響，報廢汽車(chē)回收也進(jìn)入淡季，等待拆解出售的報廢汽車(chē)堆積成山，宛如“汽車(chē)墳場(chǎng)”。

　　僅用半小時(shí) 一輛車(chē)變成了廢鐵

　　在濟南西部的美里湖附近有一家被俗稱(chēng)為“汽車(chē)墳場(chǎng)”的工廠(chǎng)，專(zhuān)營(yíng)報廢汽車(chē)回收利用，每天都有很多汽車(chē)在這里被拆解成一塊塊的鋼鐵。

　　13日上午，記者在這里看到，等待拆解的各類(lèi)機動(dòng)車(chē)按照大型車(chē)、小型車(chē)的分類(lèi)堆積成一座座達十幾米的“小山”，有警車(chē)、大貨車(chē)、客運車(chē)、郵政車(chē)等等，在這里幾乎可以找到街面上所有能夠找得到的車(chē)型、車(chē)輛品牌。

　　山東省華嘉資源綜合利用有限公司經(jīng)理趙慶東介紹，報廢車(chē)送到報廢工廠(chǎng)后要經(jīng)歷三大拆解過(guò)程。首先是拆除電瓶、輪胎、油箱等危險部件，然后在車(chē)管或者商務(wù)部門(mén)的監督下破拆車(chē)身前后橋、車(chē)架、轉向機、發(fā)動(dòng)機、變速箱等五大總成。接下來(lái)報廢企業(yè)對車(chē)輛進(jìn)行精分拆解，將車(chē)輛拆分成可以回收利用的零部件等出售再利用。記者在現場(chǎng)看到，在兩名熟練工人的配合下，一輛小型的廂式貨車(chē)短短30分鐘時(shí)間就完成了報廢、拆解，變成了一堆廢鐵。

　　不論什么車(chē)一律每噸250元回收

　　按照現行的殘值補貼標準，每輛報廢車(chē)按照質(zhì)量不同，回收企業(yè)會(huì )給車(chē)主一定的殘值補貼。不論是QQ還是瑪莎拉蒂，還是營(yíng)運的出租車(chē)，一律按每噸250元的價(jià)格給予補貼。

　　買(mǎi)時(shí)幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)的愛(ài)車(chē)一旦到了報廢廠(chǎng)，按照殘值補貼只能獲得不過(guò)五六百元的補貼。這讓很多車(chē)主到正規報廢車(chē)回收企業(yè)報廢車(chē)輛的積極性不高。據了解，目前濟南共有兩家有機動(dòng)車(chē)報廢資質(zhì)的企業(yè)，去年兩家企業(yè)共回收報廢機動(dòng)車(chē)12067輛，平均每天33輛。跟濟南160多萬(wàn)的機動(dòng)車(chē)保有量相比，實(shí)在是微乎其微。

　　拆車(chē)等于賠錢(qián) 大量報廢車(chē)待價(jià)而沽

　　如此貴重的愛(ài)車(chē)以如此低廉的價(jià)格賣(mài)給回收企業(yè)，多數人會(huì )以為報廢汽車(chē)回收是個(gè)暴利行業(yè)，可趙慶東卻說(shuō)事實(shí)并非如此。

　　趙慶東介紹,受鋼鐵行業(yè)不景氣影響，廢鐵賣(mài)不出價(jià)錢(qián)，扣除人力、倉儲、運輸等成本，平均每拆解一輛車(chē)要賠本400元左右。正是因為這個(gè)原因，報廢企業(yè)在將報廢車(chē)輛五大總成破壞后不再進(jìn)行精細拆分，而是將它們堆積存儲起來(lái)等待價(jià)格回漲時(shí)再行拆解出售。這就是大量報廢車(chē)堆積如山的原因。