高速增長(cháng)之后，鋼鐵行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了"蟄伏期"，區別于以往的產(chǎn)能擴張，產(chǎn)品升級，減量用鋼成為了這一階段的代名詞。金模鋼鐵網(wǎng)首席研究員羅百輝表示，目前我國鋼鐵行業(yè)已從數量增長(cháng)為主轉向以品種質(zhì)量提升為主的發(fā)展階段，走減量化道路，把鋼材過(guò)度消費降下來(lái)刻不容緩。當下我國高性能鋼鐵材料存在使用比例低、部分高端產(chǎn)品自給不足等主要瓶頸，要推動(dòng)建立高性能鋼鐵材料生產(chǎn)應用合作機制和示范平臺，加強鋼鐵產(chǎn)品標準和下游用鋼設計規范升級，推進(jìn)建設鋼鐵材料加工配送中心等。

　　金模鋼鐵網(wǎng)調研顯示，隨著(zhù)我國鋼鐵產(chǎn)品供需情況的轉變，鋼鐵用戶(hù)對鋼鐵產(chǎn)品產(chǎn)生了兩種不同的市場(chǎng)取向，對高檔產(chǎn)品要求質(zhì)量、性能、供貨穩定，且能滿(mǎn)足特定用途需求，對低檔產(chǎn)品要求低成本，性能有一定保證，并實(shí)現綠色化發(fā)展。

　　以基礎建設領(lǐng)域用鋼為例。目前我國低強度品種鋼仍占相當比例。建筑螺紋鋼中，400MPa以下帶肋鋼筋年產(chǎn)量為7800萬(wàn)噸，約占總量的60%，以Q235和Q345為主。相比之下，日本建筑用中板最高強度已達690MPa，神戶(hù)制鋼已開(kāi)發(fā)出建筑結構用780MPa級鋼板。我國Q420和Q460級中厚板應用量極少，只占5%。再如輸電線(xiàn)塔用鋼，若采用Q420B代替現有的Q235~Q345型鋼，將有效節約鋼材6%~8%，若采用Q460B可節約鋼材10%，減排二氧化碳百萬(wàn)噸以上。

　　建筑類(lèi)用鋼要盡量滿(mǎn)足結構和功能復合型的用戶(hù)需求。高強鋼的發(fā)展也要實(shí)現高強與高韌、高塑性的配合發(fā)展，注意鋼材的焊接性及焊接工藝，鋼材的低溫韌性及脆斷傾向，以及抗環(huán)境腐蝕能力等特性。
　　在能源用鋼領(lǐng)域，除了核能和可再生能源之外，700℃高參數先進(jìn)超超臨界機組關(guān)鍵品種和X100超高強度油氣輸送管線(xiàn)及配套鉆采用鋼也值得特別關(guān)注。其中，700℃以上機組鋼材將由鐵素體、馬氏體組織向奧氏體和耐熱合金轉變，相應各種鋼管、汽輪機構件等將有重大變化。而X100超高強度油氣輸送管線(xiàn)及配套鉆采用鋼的升級也將從單管輸氣量300億立方米向450億~500億立方米轉變。

　　汽車(chē)用鋼是交通領(lǐng)域用鋼的主力。汽車(chē)用鋼的關(guān)鍵目標是輕量化和安全化。上世紀90年代國內外競相開(kāi)發(fā)以TWIP為代表的第二代汽車(chē)用鋼，我國從2008年開(kāi)始致力研發(fā)第三代汽車(chē)用鋼，但規?；こ虘蒙行枧?。其中，第三代汽車(chē)用鋼的核心技術(shù)包括寶鋼的Q/P，鞍鋼、寶鋼等的TRIP優(yōu)化，太鋼試制的超細M/逆相變技術(shù)等。

　　隨著(zhù)國家大力發(fā)展海洋工程，該領(lǐng)域用鋼的發(fā)展空間巨大。根據國務(wù)院發(fā)布的《全國海洋經(jīng)濟發(fā)展"十二五"規劃》，2020年我國海洋經(jīng)濟生產(chǎn)總值將達GDP的12%，2030年預計達到20萬(wàn)億元。
　　然而，目前我國尚無(wú)成熟的鋼鐵品種供東海和南海安全服役，急需研發(fā)新型合金體系。值得一提的是，目前我國海洋工程領(lǐng)域用鋼與國外還存在較大差距。以特厚板為例，國內最高可開(kāi)發(fā)620MPa的E級產(chǎn)品，厚度小于127mm，而國外已可生產(chǎn)690~720MPa的F級產(chǎn)品，厚度達到127~256mm。

　　以軸承鋼、齒輪鋼等為代表的先進(jìn)裝備制造業(yè)用鋼也是未來(lái)高端鋼材的主要發(fā)展方向之一。羅百輝表示，軸承蓋急需開(kāi)發(fā)高純凈、高均質(zhì)、高性能的民用高端和航空軸承鋼，將軸承設計、制造和服役與軸承鋼關(guān)鍵系統集成；鑒于目前我國約三分之一的高端齒輪依靠進(jìn)口，齒輪鋼系列急需強化和梳理，冶金成分控制、使用性能穩定以及熱處理質(zhì)量等都是我國對標國際先進(jìn)水平的主要短板。此外，我國還應重視C級以上汽車(chē)覆蓋件模具等大型精密模具，兆瓦級以上風(fēng)機模具，動(dòng)車(chē)組齒輪箱模具，以及超高速精密模具等高端品種的研發(fā)。

　　"雖然我國鋼材市場(chǎng)占有率已由2001年的90%提高到2012年的98%以上，關(guān)鍵鋼材品種取得長(cháng)足進(jìn)步，部分產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量達到國際先進(jìn)水平，但鑒于鋼鐵工業(yè)正處于產(chǎn)能過(guò)剩、低效益增長(cháng)的時(shí)期，鋼鐵工業(yè)急需轉變生產(chǎn)方式，推動(dòng)產(chǎn)品升級換代。"羅百輝表示，高性能鋼鐵材料使用比例較低、部分高端產(chǎn)品自給不足是目前我國鋼鐵產(chǎn)品升級的主要瓶頸。例如，高標準模具鋼、特種耐腐蝕油井管、船用耐蝕鋼等關(guān)鍵品種依然供不應求。

　　從開(kāi)發(fā)環(huán)節看，由于基礎研究相對滯后導致原創(chuàng )成果不足，新技術(shù)開(kāi)發(fā)滯后，并且缺乏企業(yè)科技領(lǐng)軍人才和骨干。在生產(chǎn)環(huán)節，部分鋼鐵產(chǎn)品標準滯后于下游需求，鋼鐵企業(yè)長(cháng)期以建設生產(chǎn)為中心，缺乏下游用戶(hù)需求牽引，落后和低水平產(chǎn)品仍占一定比例，產(chǎn)品同質(zhì)化競爭嚴重。在應用環(huán)節，由于鋼鐵產(chǎn)品檔次不高，鋼材設計規范要求降低，導致鋼材使用量大；部分行業(yè)準入門(mén)檻苛刻，認證過(guò)程相對漫長(cháng)，再加上國外部分供應商為保住市場(chǎng)份額不惜采用大幅降價(jià)策略打壓國內企業(yè)，也增加了國產(chǎn)高性能鋼鐵材料的推廣難度。

　　眾所周知，建筑、機械、汽車(chē)、船舶、模具等是我國的主要用鋼行業(yè)。在羅百輝看來(lái)，鋼鐵產(chǎn)品升級也是這些下游行業(yè)轉型發(fā)展的迫切需求。鋼鐵是應用最廣泛的基礎原材料，模具制造業(yè)、建筑業(yè)等下游行業(yè)的轉型升級都離不開(kāi)高性能的鋼鐵材料。例如，我國建筑業(yè)雖然建設規模世界前列，但在質(zhì)量、安全、節能和建設標準等方面落后于發(fā)達國家，鋼筋、線(xiàn)材、H型鋼等主要品種急需升級。

　　羅百輝指出，鋼鐵產(chǎn)品升級換代，需要行業(yè)、企業(yè)、用戶(hù)以及第三方達成共識、合力推進(jìn)，其中鋼鐵企業(yè)要致力于從材料供應商向服務(wù)商轉型。促進(jìn)鋼鐵產(chǎn)品升級換代需要多管齊下，一是推動(dòng)建立建筑、汽車(chē)、船舶、家電、石油、鐵路等高性能鋼鐵材料生產(chǎn)應用合作機制，該機制由下游用鋼行業(yè)龍頭企業(yè)、部分鋼鐵企業(yè)、最終用戶(hù)、科研院所、行業(yè)協(xié)會(huì )、金融機構等組成。二是建設高性能鋼鐵材料應用示范平臺。開(kāi)展下游用鋼行業(yè)使用高性能鋼鐵材料的應用研發(fā)和設計規范研究，以及新產(chǎn)品、新工藝、新技術(shù)的開(kāi)發(fā)。三是促進(jìn)鋼鐵企業(yè)開(kāi)發(fā)高性能鋼鐵材料，研究提出重點(diǎn)開(kāi)發(fā)的鋼材品種，依靠相關(guān)政策支持鋼鐵企業(yè)聯(lián)合下游用鋼行業(yè)開(kāi)發(fā)并實(shí)施技術(shù)改造。四是加強鋼鐵產(chǎn)品標準和下游用鋼設計規范升級，加快高性能鋼鐵材料認證。五是推進(jìn)鋼鐵材料加工配送中心建設，建立鋼鐵企業(yè)、用戶(hù)企業(yè)、金融機構參與的加工配送體系，提高鋼鐵企業(yè)市場(chǎng)競爭力，實(shí)現由材料供應商向服務(wù)商轉變。

　　據悉，工信部目前正在建筑、電工、船舶等重點(diǎn)行業(yè)加快鋼鐵產(chǎn)品升級步伐。其中，為促進(jìn)螺紋鋼產(chǎn)品升級，工信部成立了高強鋼筋推廣應用協(xié)調組，發(fā)布了《關(guān)于加快應用高強鋼筋的指導意見(jiàn)》，修訂了相關(guān)技術(shù)標準，并在河北、江蘇、重慶等地實(shí)行典型示范。

　　為加快電工鋼升級換代，工信部重點(diǎn)推進(jìn)變壓器和電機領(lǐng)域應用高性能硅鋼，建設了高性能電工鋼生產(chǎn)應用示范平臺，并在節能電機試點(diǎn)工作基礎上，推進(jìn)工業(yè)行業(yè)開(kāi)展國產(chǎn)化高效電機和節能變壓器示范。到2015年，我國將淘汰熱軋硅鋼生產(chǎn)能力100萬(wàn)噸，電工鋼產(chǎn)品質(zhì)量性能明顯提高，高性能電工鋼各項技術(shù)指標達到國際領(lǐng)先水平，國內市場(chǎng)占有率超過(guò)90%。

　　在船舶行業(yè)，工信部還將借鑒先進(jìn)國家船用鋼材標準的發(fā)展模式，結合當前實(shí)際需求，研究制訂船舶用鋼分級分等和專(zhuān)用標準，通過(guò)骨干船舶企業(yè)與鋼鐵企業(yè)之間的試點(diǎn)，逐步推廣行業(yè)標準，并完善檢驗和認證規范。