如今的伶仃洋上,青州航道橋“中國結”熠熠生輝,江海直達船航道橋“海豚”塔栩栩如生,九洲航道橋“風(fēng)帆”塔揚帆矗立。港珠澳大橋似長(cháng)虹臥波,蛟龍出水,在云卷云舒的海天之間,形成了一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。

　　被英國《衛報》譽(yù)為“現代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋昨日迎來(lái)歷史性時(shí)刻,昨天上午10時(shí)許,全長(cháng)約23公里的港珠澳大橋主體橋梁宣告成功合龍。橋梁的成功合龍,將為明年底大橋具備通車(chē)條件這一目標奠定了堅實(shí)的基礎。

　　據介紹,港珠澳大橋建成后將成為世界最長(cháng)的跨海大橋。屆時(shí),香港至珠海的交通時(shí)間將大大縮短,開(kāi)車(chē)從香港到珠海的時(shí)間將由目前的3個(gè)多小時(shí)縮減為20至30分鐘。隨著(zhù)港珠澳大橋的通車(chē),將首次實(shí)現珠海、香港和澳門(mén)的陸路對接,將極大縮短港珠澳三地間的距離。

　　為避臺風(fēng)季 提前兩個(gè)月合龍

　　新快報記者在相關(guān)部門(mén)了解到,6月28日23時(shí)30分,兩臺橋面吊機將一段長(cháng)約8.6米的中跨鋼箱梁吊入江海直達船航道橋合龍口,這是港珠澳大橋主體橋梁的最后一段鋼箱梁。29日零時(shí)45分,吊裝順利完成。29日上午10時(shí),港珠澳大橋管理局朱永靈局長(cháng)宣布江海直達船航道橋合龍段開(kāi)焊,這標志著(zhù)港珠澳大橋主體橋梁成功合龍。

　　據了解,港珠澳大橋總長(cháng)55公里,是連接香港、珠海和澳門(mén)的超大型跨海通道,包括海中橋隧主體工程,以及香港、珠海、澳門(mén)三地口岸和連接線(xiàn)。其中,主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長(cháng)達22.9公里的橋梁工程組成,隧道兩端建有東、西兩個(gè)人工島。

　　要克服惡劣的外海施工條件,建設一座同時(shí)滿(mǎn)足內地、香港和澳門(mén)三地標準體系,設計使用壽命長(cháng)達120年的巨大規?？绾Ｍǖ?港珠澳大橋因此被譽(yù)為“現代世界七大奇跡”之一。

　　港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開(kāi)工建設,經(jīng)歷了7年的建設,大橋主體橋梁終于成功合龍。施工方長(cháng)大公司港珠澳大橋項目總工陳儒發(fā)表示,為了趕在臺風(fēng)季節到來(lái)之前完成合龍,工程師們設法優(yōu)化技術(shù)方案,積極與相關(guān)方溝通協(xié)作,合理有效調配資源,將原本8月底合龍的計劃足足提前了兩個(gè)月,從而確保了臺風(fēng)期橋梁施工安全。

　　用鋼量足以建造60座埃菲爾鐵塔

　　據悉,本次合龍的主體橋梁工程包括3座通航孔橋(九洲航道橋、江海直達船航道橋、青州航道橋)及深、淺水區非通航孔橋。深水區非通航孔橋采用110米跨徑整幅整墩鋼箱連續梁橋,淺水區非通航孔橋采用85米跨徑鋼混組合梁。

　　為減小橋梁基礎的阻水率,保證珠江口排洪納潮及航道通暢,港珠澳大橋非通航孔橋采用埋置式承臺,將188個(gè)橋梁承臺埋入深達8-15米的海床面以下,規模龐大,在國內乃至世界范圍內尚屬首次。

　　據記者了解,港珠澳大橋主體工程近23公里的橋梁,首次在橋梁工程上部結構大規模采用鋼結構,用鋼量達40多萬(wàn)噸,足以建造60座埃菲爾鐵塔。

　　記者獲悉,港珠澳大橋主體工程非通航孔橋基礎均采用大直徑鋼管復合樁,橋梁墩臺、組合梁、鋼箱梁、鋼塔全部采用陸上預制,海上運輸整體吊裝。

　　島隧工程完成超過(guò)80%

　　港珠澳大橋被業(yè)界譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”,并被英媒《衛報》稱(chēng)為“現代世界七大奇跡”之一。據新快報記者了解,目前,大橋主體工程建設各方正夙興夜寐,全力推進(jìn)工程建設。

　　港珠澳大橋橋梁東西兩個(gè)人工島目前在進(jìn)行道路和臨建工程施工。作為世界上最長(cháng)的沉管海底隧道,港珠澳大橋海底隧道長(cháng)6.7公里,由33節沉管拼接而成,目前完成27節沉放,已建隧道總長(cháng)4.7公里,超過(guò)總長(cháng)度的80%。

　　據了解,明年上半年有望完成人工島和海底隧道的主體工程,隨后將進(jìn)行海底隧道的路面鋪裝,明年年底完成建筑機電、環(huán)境保護、交通監控等附屬配套工程并進(jìn)行聯(lián)合調試。