從全球看，隨著(zhù)美國財政政策拖累消退且消費和資本支出加速，美國經(jīng)濟呈現上揚態(tài)勢；歐元區在歐洲央行貨幣政策、低通脹和消費增長(cháng)的支撐下，經(jīng)濟將保持復蘇態(tài)勢；新興市場(chǎng)雖然難有大的增長(cháng)，但將受益于對發(fā)達國家的出口，經(jīng)濟發(fā)展相對穩定；日本經(jīng)濟有下滑風(fēng)險，但全球經(jīng)濟整體呈現復蘇態(tài)勢。從國內看，國民經(jīng)濟穩中向好趨勢基本確立。
近年來(lái)，鐵路發(fā)展迅速。資料顯示，2014年年末鐵路營(yíng)業(yè)里程達到11.2萬(wàn)公里，比2013年末增長(cháng)8.4%。其中，高鐵營(yíng)業(yè)里程達到1.6 萬(wàn)公里，增長(cháng)10.2%。路網(wǎng)密度116.48公里/萬(wàn)平方公里，提高9.04公里/萬(wàn)平方公里。在近期的行業(yè)投資排名中，鐵路運輸排名第四，鋼鐵排名第十，其中鋼鐵是躋身前十名的新晉者。
鐵路發(fā)展與的“一帶一路”的政策具有關(guān)聯(lián)性，隨著(zhù)“一帶一路”方案的出臺及后續政策的落地，制造業(yè)、基建行 業(yè)以及建筑、高鐵和核電設備、航運港口、鋼鐵等將迎來(lái)重大市場(chǎng)機遇，這對于以大宗貨源為依托的鐵路來(lái)講，更是多年未見(jiàn)的利好。
由于近年來(lái)高鐵發(fā)展速度較快，技術(shù)較為成熟，且已經(jīng)跟國際接軌與國外鐵路建設合作更加頻繁，而鐵路建設還不完善，因此鐵路的建設略顯迫切。再者，NM400耐磨鋼板產(chǎn)能過(guò)剩，而2015年鐵路用鋼量將繼續大漲，或將達到3000萬(wàn)噸以上，因此鐵路方面的建設在一定程度上幫助產(chǎn)業(yè)消耗了部分NM400耐磨鋼板產(chǎn)量，抵消部分過(guò)剩矛盾。
鐵路建設所需的耐磨鋼板品種涉及面很廣，數量很大，且對性能要求很高。隨著(zhù)高速鐵路和西部鐵路建設增多，橋隧比例提高，單位投資額鐵路建設用鋼量呈現增長(cháng)趨勢。據近幾年的測算，每用1噸鋼鐵鋪設鐵路，就需要3~5噸鋼鐵用于與之配套的車(chē)站、路橋、隧道、電纜、機車(chē)等基礎設施。按此計算，2015年鐵路固定資產(chǎn)投資保持在8000億元以上，那么JFE-EH-C400耐磨鋼板需求量就相當可觀(guān)?！?/p>
耐磨鋼板產(chǎn)品相關(guān)：