由十六局與鐵建重工集團聯(lián)合研發(fā)的國產(chǎn)鐵路大直徑盾構機“珠機二號”在珠機城際工程順利始發(fā)。這是該工程最后一臺始發(fā)機器，實(shí)現了工程建設的四機并進(jìn)。

“本次始發(fā)的‘珠機二號’與2月3日始發(fā)的‘珠機三號’是“同胞兄弟”，均由十六局與鐵建重工聯(lián)合研發(fā)的國產(chǎn)鐵路大直徑復合型土壓平衡盾構機，開(kāi)挖直徑8.8米，最大推進(jìn)速度達每分60毫米，最小轉彎半徑達400米?！笔旨瘓F軌道公司副總經(jīng)理兼珠機城際項目經(jīng)理黃君介紹。

據了解，這兩臺盾構機是集設計、研發(fā)、制造于一體，擁有完全自主知識產(chǎn)權的高端裝備，它們的成功始發(fā)實(shí)現了國產(chǎn)大直徑掘進(jìn)裝備技術(shù)研究與應用的新突破?！捌陂g，我們兩家企業(yè)聯(lián)合對鐵建系統內盾構設備、技術(shù)應用和科研成果進(jìn)行了深入調研，可以說(shuō)，這兩臺機器全面吸收了國內外掘進(jìn)裝備的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗的精髓！”十六局集團軌道公司珠機城際項目盾構經(jīng)理章衛說(shuō)。

“珠機二號”盾構機施工區間內外環(huán)境復雜，施工難度大，風(fēng)險高，擁有多交叉作業(yè)、下穿珠海市區主道及供澳門(mén)水管、淺覆土層始發(fā)和小半徑轉彎等多個(gè)重難點(diǎn)，其中項目通過(guò)超前地質(zhì)監測、優(yōu)化施工方案和快速設備拼裝調試等措施，攻克了淺覆土層始發(fā)的首個(gè)施工難點(diǎn)。

據悉，珠海市區至珠海機場(chǎng)線(xiàn)城際軌道交通工程是我國首條以BT模式建設的城際鐵路，線(xiàn)路全長(cháng)39.475公里，工程分兩期建設，其中一期工程起于珠海拱北，止于橫琴長(cháng)隆，由十六局集團負責其全長(cháng)16.86公里的施工任務(wù)，工程涵蓋鐵路建設除車(chē)輛購置以外的全過(guò)程和全范圍，預計于2018年6月底實(shí)現貫通。

該項工程建成通車(chē)后，從澳門(mén)到珠海機場(chǎng)只需30分鐘，使澳門(mén)輕軌與珠三角城際鐵路網(wǎng)實(shí)現無(wú)縫換乘，對進(jìn)一步完善澳門(mén)至橫琴自貿區立體交通網(wǎng)具有重要意義。