8 月 27 日，中國鐵建重工集團有限公司與 AMV 公司在長(cháng)沙舉行《數字化鑿巖臺車(chē)合作項目簽約儀式》。這一合作，標志著(zhù)鐵建重工高起點(diǎn)跨入全球鑿巖設備產(chǎn)業(yè)。

據介紹，當今隧道開(kāi)挖施工方法主要分為盾構法和鉆爆法兩種，盾構隧道施工法是指使用盾構機進(jìn)行開(kāi)挖、支護、出碴施工修筑隧道的一種全機械化全斷面施工方法。鉆爆法是傳統的隧洞施工工法，通過(guò)在巖體上鉆鑿炮眼，裝藥爆破，從而達到開(kāi)挖目的。傳統鉆爆法安全系數較低，環(huán)境污染重、工人勞動(dòng)強度大，但施工靈活，隧洞斷面形狀尺寸可變、地質(zhì)適應性強、設備費用相對低廉，因而在我國山嶺隧道及大地下空間開(kāi)發(fā)中占主導地位。

為徹底改變這一局面，鐵建重工集團將目光瞄準了世界先進(jìn)的鑿巖臺車(chē)設備研發(fā)，它機械化程度高、鉆進(jìn)速度快，不僅用于隧洞的鑿巖開(kāi)挖，而且廣泛用于鉆孔、噴錨支護、灌漿加固中。目前國內工地上的液壓鑿巖臺車(chē)絕大部分從國外進(jìn)口，鐵建重工這一舉措，將實(shí)現鑿巖臺機的智能化和本土化，從而實(shí)現隧道開(kāi)掘“中國智造”的又一重大突破。

通過(guò)與挪威 AMV 公司合作，鐵建重工將整合 AMV 鑿巖臺車(chē)的先進(jìn)技術(shù)和中國鐵建在隧道鑿巖施工積累的豐富經(jīng)驗，研制出適合中國國情的高端鑿巖設備，實(shí)現數字化鑿巖臺車(chē)的國產(chǎn)化。

據業(yè)內人士分析，隨著(zhù)中國“一帶一路”發(fā)展拉動(dòng)和地下工程建設巨大的工程任務(wù)，亟需大量的施工設備以滿(mǎn)足現場(chǎng)基礎施工的要求，預計今后 5 年內國內鐵路、公路隧道施工所需的鑿巖臺車(chē)每年新增數量約在 300 臺套20 億元以上，推廣應用前景十分廣闊。