始建于1970年的天津地鐵又有了新伙伴。
近日，發(fā)改委批復了天津的城市軌道交通建設相關(guān)規劃，其中，長(cháng)期以來(lái)軌道交通相對缺乏的濱海新區軌道交通規劃方案進(jìn)一步完善細化，B1、Z2、Z4這3條骨架線(xiàn)路正在進(jìn)行各項前期準備工作，預計2015年年內將啟動(dòng)建設。
這3條地鐵線(xiàn)路的開(kāi)建，會(huì )改變?yōu)I?！伴]塞”的現狀，不僅在區域內部形成一個(gè)完善的快速交通體系，而且還可加強濱海和市區以及其他地區的聯(lián)系。
不僅如此，《華夏時(shí)報》記者了解到，作為盤(pán)活濱海新區內部交通小循環(huán)的軌道交通，8條濱海新區地鐵線(xiàn)已經(jīng)規劃完畢，其中包含一條津濱快線(xiàn)，車(chē)站少，速度快，較已經(jīng)通車(chē)的輕軌9號線(xiàn)速度有了較大提升。
不過(guò)，盡管規劃線(xiàn)路大多位于濱海新區人員較密集的場(chǎng)所，但8條地鐵線(xiàn)中仍有一條地鐵線(xiàn)延伸至港口，如果臨港區的危險化學(xué)品倉庫上報的位置屬實(shí)，則距離地鐵站相對較遠，處在安全范圍內。
搭建骨架
根據批復的規劃，濱海新區將在年內開(kāi)工建設B1、Z2、Z4共3條地鐵線(xiàn)路。
“這3條線(xiàn)路在濱海新區軌道交通中屬于骨架線(xiàn)路，未來(lái)將會(huì )擔當新區內部以及通向外部的重要交通職能?！睘I海建投軌道交通公司前期部副部長(cháng)曾祥會(huì )表示，目前，B1線(xiàn)、Z2線(xiàn)一期以及Z4線(xiàn)一期正在進(jìn)行各項前期準備工作。據了解，B是指濱海新區軌道交通線(xiàn)路，Z是指市域快速軌道交通線(xiàn)路，溝通中心城區、濱海新區和天津市內各個(gè)區縣。
濱海新區軌道交通試驗線(xiàn)Z2線(xiàn)一期工程，線(xiàn)路西起機場(chǎng)，途經(jīng)空港經(jīng)濟區、高新區、開(kāi)發(fā)區西區、津秦客專(zhuān)濱海西站、海洋高新區，至北塘。Z4線(xiàn)一期工程，起點(diǎn)為津晉高速公路北側的新城一站，終點(diǎn)為漢沽站，途經(jīng)主要區域有南部新城、于家堡、天堿、開(kāi)發(fā)區、北塘、生態(tài)城、旅游區、中心漁港和漢沽。B1線(xiàn)工程，北起黃港欣嘉園以東，途經(jīng)津秦客專(zhuān)濱海站、濱海新區核心區、于家堡商貿區，終至南部新城。
其中，B1和Z4線(xiàn)為南北走向線(xiàn)路，Z2東段為東西走向，其中B1線(xiàn)與輕軌9號線(xiàn)在塘沽站形成換乘，在泰達站與Z4線(xiàn)有換乘。Z2線(xiàn)連接機場(chǎng)到北塘，在北塘地區和Z4線(xiàn)有換乘，在濱海高鐵站和B1線(xiàn)有換乘。此外，B1和Z4線(xiàn)還將進(jìn)入于家堡交通樞紐，與京津城際延長(cháng)線(xiàn)進(jìn)行有效銜接。此外，Z2線(xiàn)將在金鐘河大街站與地鐵6號線(xiàn)實(shí)現換乘。
B1、Z2和Z43條線(xiàn)路啟動(dòng)建設后，加上目前已經(jīng)投入運營(yíng)的輕軌9號線(xiàn)，濱海新區將擁有4條軌道交通線(xiàn)路。其中，Z4線(xiàn)將有效促進(jìn)沿海城市發(fā)展帶的發(fā)展。
濱海新區還規劃了多條軌道交通作為遠期發(fā)展計劃。2020年以前，濱海新區將陸續完成8條軌道交通線(xiàn)，它們將與津濱輕軌一起，聯(lián)手打造“3+3+3”的軌道交通網(wǎng)。屆時(shí)，濱海新區與中心城區間60%以上的居民步行10分鐘左右可以到達軌道交通站點(diǎn)。地鐵、輕軌等交通方式將承擔60%以上的區域出行客流。未來(lái)的濱海新區軌道交通網(wǎng)將以于家堡綜合交通樞紐站為核心，串聯(lián)塘沽、漢沽、大港、天津開(kāi)發(fā)區、天津港保稅區、中新天津生態(tài)城、南港工業(yè)區等濱海新區各大重點(diǎn)區域，形成“3+3+3”的放射線(xiàn)型網(wǎng)絡(luò )布局。
“規劃是嚴格按照國家規范來(lái)的，充分考慮了安全距離。比如我們做1號線(xiàn)東延，當時(shí)正好經(jīng)過(guò)一個(gè)燃氣站，我們都是要躲避的，實(shí)在躲避不開(kāi)就考慮誰(shuí)該遷走。比如說(shuō)燃氣站這種在原地燃燒的，安全距離是200米，我們就得遠遠大于200米。倉庫一般距離比較遠，只要上報的東西屬實(shí)，就應該是安全的?！敝槿耸扛嬖V《華夏時(shí)報》記者。
基建加碼
軌道交通只是穩增長(cháng)的大項目之一。
9月以來(lái)，發(fā)改委共批復25個(gè)基建項目，總投資額8872.54億元。其中，鐵路項目8個(gè)，總投資3217.36億元；公路項目14個(gè)，總投資998.22億元。此外，9月以來(lái)，發(fā)改委批復其他基建的項目3個(gè)，合計投資近4648億元。
“拉動(dòng)經(jīng)濟的三駕馬車(chē)中的消費和外貿都很難在短時(shí)間內獲得顯著(zhù)改善，因此基建投資被賦予保增長(cháng)的厚望。經(jīng)濟下行壓力下，基建投資成為保增長(cháng)的重要支撐。預計四季度基建投資將繼續加碼?！敝袊暧^(guān)戰略思想庫秘書(shū)長(cháng)田云此前表示。
當前多個(gè)城市掀起軌道交通建設投資熱潮。3月28日，蘭州地鐵1號線(xiàn)一期工程全線(xiàn)開(kāi)工建設；烏魯木齊地鐵1號線(xiàn)也于4月底全面開(kāi)工建設；長(cháng)春地鐵2號線(xiàn)5月全面開(kāi)工；重慶2014年新開(kāi)工軌道交通大學(xué)城-璧山段；太原市軌道交通2號線(xiàn)一期工程初步設計方案已通過(guò)專(zhuān)家評審，將于年底全線(xiàn)開(kāi)工；寧波軌道交通2號線(xiàn)二期開(kāi)工在即；鄭州市2014年開(kāi)工的地鐵項目最多，分別是鄭州地鐵1號線(xiàn)二期工程、鄭州地鐵2、3號線(xiàn)一期工程和鄭州地鐵5號線(xiàn)工程。
據國家發(fā)改委統計，2014年我國城市軌道交通投資將達到2200億元，比2013年增加400億元。預計到2020年全國擁有軌道交通的城市將達到50個(gè)，到2020年我國軌道交通要達到近6000公里的規模，在軌道交通方面的投資將達4萬(wàn)億元，也就是說(shuō)未來(lái)幾年城市軌道交通的投資將保持大幅增長(cháng)。
在京津冀一體化、長(cháng)江經(jīng)濟帶等重大戰略背景下，交通基礎設施的新建和改造升級投資保持在高位。在當前經(jīng)濟疲軟的情況下，基建投資作為拉升GDP的主要動(dòng)力，其投資增速有望提升。
今年以來(lái)，包括城際鐵路、高鐵等在內的軌道交通領(lǐng)域，新獲批項目總投資額已超萬(wàn)億，成為我國基礎設施領(lǐng)域的重點(diǎn)。目前高層對于投資的內涵有了比較清晰的界定，而且也給出了具體方向，主要是在改善民生的基礎設施領(lǐng)域，比如地下管廊和海綿城市等投資上。在9月份，多部委也已開(kāi)始布局最后沖刺，國家發(fā)改委已經(jīng)通過(guò)發(fā)行債券籌集資金設立專(zhuān)項建設基金，直接注入項目資本金，支持看得準、有回報、不新增過(guò)剩產(chǎn)能的重點(diǎn)領(lǐng)域建設。
各個(gè)地方也在緊鑼密鼓備戰，比如湖南發(fā)改委就提出，強化“用結果說(shuō)話(huà)”導向，倒逼項目盡早落地、及時(shí)竣工；加快建立重大項目領(lǐng)導聯(lián)系制、全程服務(wù)機制；完善橫向聯(lián)動(dòng)、縱向報告的月度調度機制，及時(shí)解決實(shí)際問(wèn)題，加快前期工作、項目審批、資金下達、建設進(jìn)度。
國家發(fā)展改革委主任徐紹史日前曾表示，今年是“十二五”的收官之年，明年是“十三五”的開(kāi)局之年，發(fā)改委將切實(shí)把促投資穩增長(cháng)的各項政策措施抓實(shí)、抓好、抓出實(shí)效。