與賽車(chē)比賽時(shí)的后勤維修人員一樣，帶著(zhù)相同款式棒球帽的六名工人蹲在一臺挖掘機前，忙著(zhù)把很多線(xiàn)纜連接到框架上。 這是位于韓國港口城市蔚山的現代重工(Hyundai Heavy Industries)工廠(chǎng)傳送帶上處于不同組裝階段的一列挖掘機之一，每臺挖掘機都貼著(zhù)一張紙，標明其最終目的地。六臺運往中東，兩臺運往拉美，一臺運往非洲，這反映出現代重工面向全球新興市場(chǎng)銷(xiāo)售的努力。

然而，在這些挖掘機駛下生產(chǎn)線(xiàn)之際，現代重工建筑設備主管Rhee Sang-gi 擔心，再多的地域擴張也無(wú)法彌補中國市場(chǎng)的損失?！皼](méi)有一個(gè)市場(chǎng)可以取代中國，”他表示，“我們原本認為，今年情況將好于去年，但情況正變得更糟：中國市場(chǎng)正變得越來(lái)越小?！?10 年前，現代重工及其韓國同行斗山(Doosan Infracore)主導著(zhù)中國挖掘機（建筑設備市場(chǎng)的關(guān)鍵產(chǎn)品）市場(chǎng)，合計市場(chǎng)份額達 40%。這兩家公司成功的原因是它們的價(jià)格遠遠低于日本和美國競爭對手，如小松(Komatsu)和卡特彼勒(Caterpillar)。隨著(zhù)中國房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項目不斷增多，它們的利潤出現飆升。

這讓現代重工和斗山成為最明顯的受益于中國經(jīng)濟熱潮的韓國企業(yè)——中國經(jīng)濟熱潮是韓國經(jīng)濟增長(cháng)的巨大推動(dòng)力，去年韓國有 25%的出口流向中國。

但對于韓國挖掘機制造商而言，它們的中國夢(mèng)已破滅。去年，現代在中國銷(xiāo)售了 3743 臺挖掘機，遠低于 2010 年創(chuàng )下的 1.8467 萬(wàn)臺的紀錄。同期斗山在華銷(xiāo)量從2.2093 萬(wàn)臺降至6905 臺。這一滑坡反映出，隨著(zhù)中國開(kāi)發(fā)商對未售房地產(chǎn)積壓做出回應，中國建筑市場(chǎng)急劇放緩。

自去年以來(lái)，住宅和商業(yè)地產(chǎn)的新開(kāi)工面積一直在收縮，今年頭 4 個(gè)月同比下降17%。

自 2012 年以來(lái)，隨著(zhù)建筑企業(yè)失去信心，相關(guān)設備的銷(xiāo)量不斷下滑。去年，中國市場(chǎng)的挖掘機銷(xiāo)量為 8.4573 萬(wàn)臺，是 2011 年峰值 16.9182 萬(wàn)臺的一半。

分析師 Lee Jae-won 表示：“并非只有韓國制造商。每家（制造商）都在中國遭受痛苦?！?

但韓國公司遭受的痛苦要超過(guò)大多數公司。韓國公司關(guān)注價(jià)格的戰略讓它們容易遭遇中國競爭對手的挑戰，后者能向客戶(hù)開(kāi)出更低價(jià)格。三一重工(Sany Heavy Industry)就是一例，該公司的市場(chǎng)份額從 2009 年的 6.6%升至今年第一季度的 17%。

與此同時(shí)，高質(zhì)量的美譽(yù)讓日本競爭對手小松、日立建機(Hitachi Construction Machinery)和神戶(hù)制鋼(Kobe Steel)在高端挖掘機市場(chǎng)繼續享有利潤可觀(guān)的地位，與卡特彼勒并肩。過(guò)去 5 年，卡特彼勒在華市場(chǎng)份額增加一倍，至 11%。

就像三星電子(Samsung Electronics)智能手機業(yè)務(wù)在中國遭受蘋(píng)果(Apple)和中國競爭對手在高端和中低端的夾擊一樣，今年第一季度，現代和斗山在中國挖掘機市場(chǎng)的份額分別縮小至 5%和 7%。 即便這些韓國挖掘機制造商奪回市場(chǎng)份額，也沒(méi)有任何跡象表明，中國市場(chǎng)即將反彈：今年第一季度，挖掘機總銷(xiāo)量同比減少 49%。 斗山采取措施減輕了對中國的依賴(lài)，例如 2007 年以49 億美元收購美國制造商山貓(Bobcat)。今年第一季度，北美和大洋洲占斗山建筑設備營(yíng)收的 69%，中國占 11%。

Rhee Sang-gi 表示，現代重工開(kāi)發(fā)其他市場(chǎng)的努力因世界形勢而變得復雜：來(lái)自俄羅斯的營(yíng)收因近期盧布匯率暴跌而受到打擊，而在利比亞，自穆阿邁爾?卡扎菲(Muammer Gaddafi)被推翻以來(lái)，之前在該國的可觀(guān)銷(xiāo)量“徹底受阻”。

隨著(zhù)在華銷(xiāo)量繼續下滑，現代重工建筑設備業(yè)務(wù)今年第一季度營(yíng)業(yè)額下降 21%，同時(shí)集團整體出現 1925 億韓元（合 1.72 億美元）營(yíng)運虧損?，F代重工還是全球最大造船企業(yè)。

與此同時(shí)，Rhee Sang-gi在印度看到了長(cháng)期潛力，去年，現代在印度挖掘機市場(chǎng)占據 20%的份額。

他表示，他所在的部門(mén)“永遠不能停止重振在華業(yè)務(wù)的努力”，但是“我們必須忘記過(guò)去的輝煌。我們必須非?，F實(shí)” 。