今年3月，發(fā)改委和商務(wù)部共同發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄(2015年修訂)》，取消鋼鐵、乙烯、造紙、起重機械、輸變電設備、名優(yōu)白酒等股比要求。鞍鋼此次與德國鋼鐵大王的合作，成為了目錄實(shí)施后第一個(gè)外資入股國有鋼企的案例。
鋼鐵行業(yè)寒冬，鋼企都在不斷尋找解困轉型的突破口。
而鞍鋼集團[微博]找到了蒂森克虜伯這家德國“高富帥”，與海外工業(yè)巨頭一起布局汽車(chē)板等高端鋼材市場(chǎng)。
蒂森克虜伯鋼鐵歐洲股份有限公司將以12.5%直接股權入股鞍鋼集團旗下的鞍鋼重慶高強汽車(chē)鋼有限公司，共同投資建設重慶高強鍍鋅汽車(chē)板項目。
除了此次蒂森克虜伯鋼鐵歐洲直接購入的12.5%的股份，蒂森克虜伯還間接通過(guò)合資公司Tagal(股權比例50%：50%)持有鞍鋼重慶高強汽車(chē)鋼公司另外37.5%的股份，合計權益31.25%。
5月13日，受此利好消息影響，鞍鋼股份從早盤(pán)就觸及漲停，全天漲幅10.07%，報收于7.54元。
雙方二度合作
實(shí)際上，鞍鋼集團與德國蒂森克虜伯并不是第一次“牽手”。他們首次合作是在2002年，鞍鋼集團旗下的鞍鋼股份與蒂森克虜伯鋼鐵歐洲在國內共同成立了“鞍鋼蒂森克虜伯汽車(chē)鋼有限公司”(Tagal)，雙方各持股50%。目前，這家合資公司Tagal運營(yíng)著(zhù)兩條熱鍍鋅生產(chǎn)線(xiàn)，主要為汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)高質(zhì)量的熱鍍鋅鋼板——尤其是汽車(chē)用外板。
2013年8月，鞍鋼重慶高強鍍鋅汽車(chē)板項目正式動(dòng)工，隨后2014年3月，鞍鋼重慶高強汽車(chē)鋼有限公司相繼成立，注冊資金1億元。
但國內鋼企在汽車(chē)外板等高端鋼材產(chǎn)品方面技術(shù)相對薄弱，進(jìn)軍高端市場(chǎng)時(shí)，大多情況下還要與國外工業(yè)巨頭合作，引進(jìn)其先進(jìn)技術(shù)來(lái)實(shí)現。
去年10月，鞍鋼集團與蒂森克虜伯在北京簽署戰略合作協(xié)議，正式建立起戰略合作伙伴關(guān)系，雙方在化學(xué)工藝、采礦選礦設備、物料搬運設備、礦渣粉磨系統、煤炭化工、廢水資源利用、鋼鐵、汽車(chē)零部件制造等多方面開(kāi)展廣泛合作。
根據雙方最新達成的協(xié)議，鞍鋼集團旗下的攀鋼西昌鋼釩公司、Tagal、蒂森克虜伯鋼鐵歐洲股份有限公司分別占有鞍鋼重慶高強汽車(chē)鋼有限公司50%、37.5%、12.5%的股份。
蒂森克虜伯歐洲執行董事會(huì )負責銷(xiāo)售與創(chuàng )新的董事HeribertFischer表示，“目前中國汽車(chē)行業(yè)對熱鍍鋅鋼板的需求強勁，且預計還將增長(cháng)，這對我們來(lái)說(shuō)是絕佳的機會(huì )。因此我們希望加強Tagal在這一市場(chǎng)的地位?！?/p>
外資入股國有鋼企
資訊總監在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪(fǎng)時(shí)認為，鞍鋼聯(lián)手國外工業(yè)巨頭，最大的影響不在資金方面，而在于更有利于促進(jìn)鋼鐵企業(yè)的技術(shù)提升，并間接推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的轉型升級。
今年3月，發(fā)改委和商務(wù)部共同發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄(2015年修訂)》，除了引導外資投向和完善政策體系外，還降低了外資準入的門(mén)檻，進(jìn)一步放開(kāi)一般制造業(yè)，取消鋼鐵、乙烯、造紙、起重機械、輸變電設備、名優(yōu)白酒等股比要求。
資訊總監稱(chēng)，過(guò)去，國內鋼鐵行業(yè)對外資進(jìn)行限制，一方面是保護國內鋼鐵行業(yè)投資者，避免過(guò)度競爭;另一方面，鋼鐵行業(yè)也是國家重要戰略資源行業(yè)，部分涉及國家安全和技術(shù)秘密，國家從政策上也對外資進(jìn)行限制。
上述新修訂的外資投資目錄自今年4月10日起正式施行。鞍鋼此次與德國鋼鐵大王的合作，成為了目錄實(shí)施后第一個(gè)外資入股國有鋼企的案例。
包括資訊總監在內的多位業(yè)內專(zhuān)家表示，此次外資入股對國內鋼鐵行業(yè)影響不容小覷。
當前，跌跌不休的鐵礦石、鋼材價(jià)格讓多數鋼企都在虧損線(xiàn)以下苦苦掙扎。今年一季度，國內重點(diǎn)鋼企虧損9.87億元，同比減虧70.46億元，但主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損110.53億元，增虧34.33億元。
據相關(guān)2015年一季報數據，滬深兩市42家上市鋼企中有25家第一季度盈利，其余17家業(yè)績(jì)虧損。而盈利的25家中，過(guò)半利潤都在1億元以下，鞍鋼股份以0.18億利潤排名第十三，但其149.61億的總營(yíng)收排名較為靠前，位居第六。
資訊總監認為，吸引外資進(jìn)入，可能會(huì )讓全行業(yè)虧損的情況有所改善。但他認為，最重要的影響，并不在資金方面，而是先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的轉型升級?！白屚鈬I(yè)巨頭入股，可以引進(jìn)其先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和管理模式，對鞍鋼集團是個(gè)很大的利好，對行業(yè)而言也有促進(jìn)作用?！?/p>
資訊總監認為，鞍鋼引進(jìn)外國先進(jìn)技術(shù)聯(lián)合進(jìn)軍高端市場(chǎng)，不僅提高了我國汽車(chē)用板的高端產(chǎn)品自給率。還帶動(dòng)了市場(chǎng)化競爭，鋼鐵企業(yè)將不斷提高生產(chǎn)技術(shù)和降低成本，這也間接促進(jìn)了國內鋼鐵產(chǎn)業(yè)的轉型和升級。但他也坦承，引進(jìn)外國先進(jìn)技術(shù)，并不能從根本上化解國內過(guò)剩的鋼鐵產(chǎn)能。
汽車(chē)作為中國重點(diǎn)用鋼行業(yè)之一，每年用于汽車(chē)制造用鋼占中國總體鋼材消費的比重約6%，汽車(chē)用鋼中板材占汽車(chē)鋼材總用量的70%以上。近年來(lái)，汽車(chē)高強鋼市場(chǎng)正逐步受到越來(lái)越多國內大型鋼企的挑戰和覬覦，包括寶鋼、太鋼、鞍鋼、華菱鋼鐵在內的多家企業(yè)均已涉足該領(lǐng)域。
早在2013年，韓國鋼鐵巨頭浦項制鐵曾宣布，該公司將與重慶鋼鐵股份有限公司各出資50%興建一座產(chǎn)能達300萬(wàn)噸的鋼鐵廠(chǎng)。更早時(shí)候，華菱鋼鐵和國際鋼鐵巨頭安賽樂(lè )米塔爾合資組建的汽車(chē)板生產(chǎn)公司，通過(guò)國家發(fā)改委批準成立。華菱鋼鐵的持股比例一度占到51%。