最新獲悉，重卡市場(chǎng) 3 月份共計銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)輛 6.6 萬(wàn)輛，比去年同期的 9.7 萬(wàn)輛大幅下降 32%，而且，這個(gè)數字還不到過(guò)去六年（2009-2014 年）3 月份銷(xiāo)量的平均值（96558 輛），市場(chǎng)下滑之慘烈程度，也許只有 2012 年能與之相比。由于 1、2 月份的市場(chǎng)也很不理想，因此，重卡市場(chǎng) 2015 年一季度只銷(xiāo)售了 13.37 萬(wàn)輛，同比下降 34%。

“旺季”為何成“淡季”？

具體來(lái)看，3 月份各家企業(yè)都有不同程度的下降。東風(fēng)、重汽和一汽這老三強分別銷(xiāo)售重卡 1.5 萬(wàn)輛、1.15 萬(wàn)輛和 1.2 萬(wàn)輛，同比下滑26%、 21%和21%；福田和陜汽分別銷(xiāo)車(chē)9000輛和8000輛，下降幅度為 38%和 48%；向來(lái)表現很好的江淮重卡也沒(méi)能幸免，3月份銷(xiāo)售 3400 輛，同比下降 21%；上汽依維柯紅巖、華菱和北奔銷(xiāo)售重卡 925 輛、1762 輛和900 輛，下降幅度分別達到 77%、32%和 35%。紅巖也成為3 月份銷(xiāo)量同比降幅最大的企業(yè)。

分析認為，作為傳統銷(xiāo)售旺季的 3 月份，卻遭受了如此大的“挫折”，主要原因有五方面：

一是經(jīng)濟增速持續下滑，尤其是以制造業(yè)為代表的實(shí)體經(jīng)濟仍處于衰退期，可以預見(jiàn)，一季度 GDP 的數據肯定很不好看；二是房地產(chǎn)行業(yè)十分低迷，各地工程項目開(kāi)工繼續減少，開(kāi)工不足，對生產(chǎn)資料性質(zhì)的重卡市場(chǎng)是致命打擊；三是 2015 年春節來(lái)得晚，因此很多地方的工程項目開(kāi)工也比較晚，這對 3 月份的銷(xiāo)售造成了一定影響；四是2015年1月1日國四排放法規在全國范圍內實(shí)施，重卡行業(yè)在 2014 年底出現了眾多數量的國三庫存車(chē)提前上牌現象，這對 2015 年的新車(chē)銷(xiāo)售帶來(lái)了很大的負面影響；五是國四升級后，國四新車(chē)普遍比國三車(chē)的價(jià)格上漲了 2 萬(wàn)多，一些地區的用戶(hù)接受度不高，再加上物流市場(chǎng)不景氣，用戶(hù)持幣觀(guān)望現象仍存。

至少下降 19% 重卡市場(chǎng)上半年全線(xiàn)告急

一季度過(guò)去，國內重卡市場(chǎng)共計銷(xiāo)車(chē) 13.37 萬(wàn)輛，比去年一季度的 20.29 萬(wàn)輛下滑了 34%，而各家企業(yè)同樣是無(wú)一幸免地全部下滑。其中，東風(fēng)繼續穩居行業(yè)老大位置，累計銷(xiāo)售 3.03 萬(wàn)輛，同比下降 23%；重汽為第二名，累計銷(xiāo)售 2.53 萬(wàn)輛，同比下降25%；一汽累計銷(xiāo)車(chē) 1.97 萬(wàn)輛，同比下降 40%。第四名福田和第五名陜汽分別累計銷(xiāo)售重卡1.80萬(wàn)輛和1.59萬(wàn)輛，同比下降39%和46%。江淮一季度累計銷(xiāo)售重卡 0.90 萬(wàn)輛，同比下滑 18%，是這幾家主流企業(yè)中下降幅度最小的；紅巖、華菱和北奔的一季度銷(xiāo)量分別為2127 輛、4102 輛和 2454 輛，下降幅度為 73%、31%和 20%。

按照這種發(fā)展趨勢，上半年重卡市場(chǎng)下降兩位數已是必然。我們簡(jiǎn)單來(lái)計算一下，今年按照 4 月份同比持平（這已經(jīng)是最樂(lè )觀(guān)的預測了）、5 月和6 月各同比下降 10%來(lái)計算，那么今年4月份的重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量為 8.8 萬(wàn)輛，5 月份銷(xiāo)量為 6.65 萬(wàn)輛，6 月份銷(xiāo)量為5.73 萬(wàn)輛，2015 年 1-6 月的累計銷(xiāo)量預計約為 34.56 萬(wàn)輛，比去年同期下降了 19%。

因此而言，上半年的重卡市場(chǎng)，“下降”已經(jīng)不是看點(diǎn)，“下降多少”才是大家所關(guān)心的。