JFE預計，其2014財年的經(jīng)常利潤比預計高出200億日元，達到2000億日元，比上年增長(cháng)15.2%，純利潤也比預計增長(cháng)17.2%，達到1200億日元。

　　郭廷杰

　　據日本媒體10月29日報道，日本鋼鐵工程控股公司（JFE）預計，其2014財年的經(jīng)常利潤比預計高出200億日元，達到2000億日元，比上年增長(cháng)15.2%，純利潤也比預計增長(cháng)17.2%，達到1200億日元。同時(shí)，該公司公布的4月～9月份的經(jīng)常利潤也比預計增加了220億日元，達到920億日元。按部門(mén)劃分，鋼鐵部門(mén)為776億日元（去年同期為559億日元），工程部門(mén)為6億日元（去年為21億日元），商社為114億日元（去年為104億日元），以及其他業(yè)務(wù)收入，但主要是鋼鐵部門(mén)利潤的增長(cháng)。鋼鐵部門(mén)的利潤增長(cháng)比預計的600億日元增長(cháng)了176億日元。4月～9月份，該公司產(chǎn)鋼1480萬(wàn)噸（去年同期為1429萬(wàn)噸），鋼材每噸的平均價(jià)格為7.67萬(wàn)日元（去年為7.46萬(wàn)日元）。JFE在該期間的技術(shù)創(chuàng )新和產(chǎn)品創(chuàng )新為其利潤增長(cháng)做出很大的貢獻。

　　新建鐵水預處理轉爐。JFE投資200億日元在西日本鋼鐵福山分廠(chǎng)3號煉鋼廠(chǎng)新建一臺應用鐵水預處理的330噸轉爐，正在按照2015年1月投產(chǎn)的時(shí)間節點(diǎn)建設。10月末，該設備已經(jīng)安裝完畢，現在已經(jīng)投入試生產(chǎn)。JFE為增強企業(yè)的成本競爭力，從節約煉鋼用石灰和提高煉鋼回收率而新建該轉爐。使用鐵水預處理工藝的轉爐已經(jīng)在東日本鋼鐵京濱分廠(chǎng)進(jìn)行工業(yè)試驗，效果良好，其鐵水脫硅、脫磷的石灰用量可降低40%，且使用率可以達到90%。另外，在氧氣中加入溶劑，除了可提高爐內熱效率外，還有利于擴大廢鋼的利用而節能降本。福山分廠(chǎng)的3號煉鋼廠(chǎng)產(chǎn)量占該廠(chǎng)的60%，新轉爐提產(chǎn)后，年產(chǎn)鋼能力可增加70萬(wàn)噸，有利于擴大該廠(chǎng)高級鋼的市場(chǎng)。

　　另外，JFE還投資10億日元對福山分廠(chǎng)3號連續退火酸洗生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行改造，以便滿(mǎn)足汽車(chē)用更高強度鋼板的需求，并確保其質(zhì)量。980MPa級鋼板退火時(shí)，鋼中的合金元素被氧化后多殘留在鋼板表面。此前，鋼板的表面缺陷主要用酸洗的方法除去，汽車(chē)廠(chǎng)在使用前進(jìn)行化成處理時(shí)，也須要進(jìn)行再清除。采用新生產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)的酸洗材則可以簡(jiǎn)化清除工序，使鋼板表面的氧化物熔合除去，從而使化成性能提高?，F在，該生產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)的鋼板已經(jīng)向汽車(chē)廠(chǎng)發(fā)貨供試用評審。到2014年底或者2015年初，該生產(chǎn)線(xiàn)就可以大量生產(chǎn)供應。該生產(chǎn)線(xiàn)主要處理汽車(chē)用高強度鋼板，尺寸規格為厚0.35mm~2.3mm、寬600mm~650mm，強度可以達到1480MPa。

　　成功開(kāi)發(fā)加工性能良好的高強度鍍鋅板。JFE于10月28日宣布，開(kāi)發(fā)成功世界首例延伸性?xún)?yōu)良且凸緣加工性能良好的合金化鍍鋅高強度鋼板。該590MPa、780MPa和980MPa級高強度鋼板可以供汽車(chē)骨干部件加工用，其擴孔性（反映凸緣加工性能的指標）為過(guò)去的2倍，從而可用于過(guò)去因為凸緣加工性能差而難以用于復雜形狀加工的汽車(chē)骨干部件等處?，F在，該鋼板已由西日本鋼鐵福山分廠(chǎng)生產(chǎn)并供汽車(chē)廠(chǎng)使用。該鋼板是為滿(mǎn)足汽車(chē)輕量化的需要，在提高鋼板強度下仍舊保持較好的延伸性，特別是沖壓加工時(shí)的凸緣加工性能而開(kāi)發(fā)的新鋼種。凸緣加工性指鋼板沖壓加工時(shí)的端部變形性能，即在用圓錐形的沖頭沖壓開(kāi)孔時(shí)的擴孔性能，并以擴孔率表示其水平。當高強度鋼板的強度和延伸性能難以兼得時(shí)，過(guò)去多采取硬度差的金屬組合組織解決該問(wèn)題。但當鋼板用于沖壓擴孔加工時(shí)，上述硬度差的組織容易使鋼板內部開(kāi)裂。盡管開(kāi)裂微小，但對組織的影響巨大，且極易發(fā)生缺陷，從而影響汽車(chē)骨干部件的質(zhì)量和高強度化。JFE自行開(kāi)發(fā)了使鋼板的硬相組織一體化的軋制和熱處理控制技術(shù)，抑制了沖壓加工時(shí)的孔狀缺陷，使580MPa~980MPa級的高強度鋼板均具有優(yōu)良的凸緣加工性能，達到世界一流水平，使汽車(chē)的骨干部件在復雜形狀加工下仍然得以高強度化，所用鋼板也可以實(shí)現薄壁化。在車(chē)體減重的情況下，該工藝生產(chǎn)的鋼板十分有利于節油減排，其市場(chǎng)競爭力和企業(yè)效益也隨之提高。

　　成功開(kāi)發(fā)集裝箱船用鋼板。JFE于10月23日宣布，開(kāi)發(fā)成功屈服強度為460MPa級、世界最厚的大型集裝箱船上甲板用鋼板（板厚為80mm），并取得了日本海事協(xié)會(huì )的認證。該高級鋼板是由于船體結構的高強度、厚壁化，以及從今年1月起國際船級社協(xié)會(huì )對新建集裝箱船執行統一標準而開(kāi)發(fā)的。運輸能力的提高帶來(lái)集裝箱船的大型化，超過(guò)1.6萬(wàn)標箱的大型集裝箱船要求采用屈服強度460MPa、板厚80mm的鋼板。為擴大集裝箱船的開(kāi)口部，船體上甲板的承載負荷加大，因而要求鋼板有足夠的壁厚和高強度化，但高強度化易帶來(lái)脆性提高的缺點(diǎn)。一般鋼板在厚壁、高強度下容易變脆而產(chǎn)生龜裂，但該鋼種則迥然不同，通過(guò)晶粒細化和控制軋制，加上TMCP技術(shù)和自行研發(fā)的結晶粒分布方式，脆性問(wèn)題得以解決?，F在，西日本鋼鐵的分廠(chǎng)正在生產(chǎn)該鋼種，福山分廠(chǎng)則申請加厚到85mm的新產(chǎn)品的認證。目前該鋼種年產(chǎn)2萬(wàn)噸，下一步將擴大到5萬(wàn)噸。一方面，這種厚壁、高強度的鋼板具有優(yōu)良的性能，很快取得了國際船級社協(xié)會(huì )的認證；另一方面，大型集裝箱船的快速發(fā)展擴大了市場(chǎng)。該鋼板的年需求量將從現在的4萬(wàn)噸擴大到10萬(wàn)噸，其市場(chǎng)競爭力也得到提高。

　　生產(chǎn)控制促板卷品質(zhì)提升。JFE的東日本鋼鐵千葉分廠(chǎng)從今年4月份起即生產(chǎn)出厚度為13mm的不銹鋼板卷。不銹鋼的上述厚度板一般由熱連軋機生產(chǎn)，但板卷供應冷軋時(shí)進(jìn)行連續退火和酸洗較困難，多由中厚板軋機生產(chǎn)，由于效率低，成本較高。對此，JFE通過(guò)對連軋機生產(chǎn)進(jìn)行材質(zhì)控制，并通過(guò)HAP通板脫磷技術(shù)，生產(chǎn)出板厚為13mm、無(wú)需退火和酸洗脫磷即可供冷軋的不銹鋼板卷，從而使成本大幅下降。今后，該鋼種除主要用于汽車(chē)中尾氣排氣閥的部件外，還可擴大到其他多種用途。