受鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩、產(chǎn)品同質(zhì)化競爭加劇，鋼鐵企業(yè)不斷虧損，再加上資源、環(huán)保和資金等多方面壓力的影響，中國鋼鐵企業(yè)已步入“寒冬”。鋼鐵企業(yè)如何擺脫虧損，走出困境，值得業(yè)界人士深思。筆者認為：未來(lái)鋼材深加工有巨大潛力可挖，大有作為。
鋼鐵企業(yè)通過(guò)鋼材深加工實(shí)現產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，大幅增加產(chǎn)品的附加值，從而提高企業(yè)的市場(chǎng)占有率和利潤率，這已得到業(yè)界認同。早在2005年《鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中就提到，把“提高鋼材加工配送能力，延伸鋼鐵企業(yè)服務(wù)”作為行業(yè)結構調整的重要內容。近幾年，加工配送產(chǎn)業(yè)更是加快發(fā)展步伐，國內諸多大型鋼廠(chǎng)與流通商、外資企業(yè)、下游行業(yè)都紛紛搶先布局鋼材加工配送中心。以寶鋼為例，其在全國范圍內已建成50家鋼材加工配送中心,加工規模達700萬(wàn)t/a，預計到2018年，寶鋼的鋼材加工配送中心將增至60家。目前，國內其他大型鋼鐵企業(yè)如鞍鋼、武鋼正加緊完善他們在國內的加工配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，致力于從整體上、在鋼材產(chǎn)業(yè)鏈延伸上發(fā)力，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力。隨著(zhù)國內鋼鐵企業(yè)紛紛建設鋼材加工配送中心，再加上國外大型鋼鐵企業(yè)不斷到國內布局，導致加工配送中心遍地開(kāi)花，競爭不斷加劇，從而也產(chǎn)生諸多問(wèn)題：
1）局部地區加工能力過(guò)剩問(wèn)題。數據顯示，我國一般鋼材的深加工比重僅為10%-15%左右，而世界發(fā)達國家鋼材的綜合深加工比可達50%以上。按此預測，我國鋼材加工配送的市場(chǎng)非常廣闊，但是由于目前我國鋼材加工配送模式正處于多種形式并存發(fā)展的階段，近兩年快速形成的加工配送能力與終端客戶(hù)自有能力形成矛盾，致使局部區域市場(chǎng)的加工能力過(guò)剩，新建加工配送中心運行效率低下問(wèn)題較為突出。
2）項目建設與系統管理問(wèn)題。加工配送是現代物流體系的重要組成部分，一個(gè)加工配送中心的高效運行，不僅需要先進(jìn)可靠的硬件設備做基礎，同時(shí)應具有適應現代物流配送的經(jīng)營(yíng)理念、現代信息化手段、穩固的供需關(guān)系和高素質(zhì)的物流管理人才。目前的加工配送中心建設，除部分大型鋼廠(chǎng)和外資企業(yè)外，普遍存在重視加工設備的投資建設，輕視軟件系統管理建設問(wèn)題，尤其是缺乏高素質(zhì)人才隊伍的建設。
3）找準市場(chǎng)定位生存發(fā)展問(wèn)題。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，目前國內板材加工配送中心的現狀，不僅是各種投資主體的設備較多，局部地區能力過(guò)剩，同時(shí)具有較強實(shí)力的鋼廠(chǎng)和外資企業(yè)已經(jīng)具備各自較為完善的加工配送能力和戰略布局，其他新建項目在投產(chǎn)初期將面臨激烈的市場(chǎng)競爭。因此，在確定新建項目建設時(shí)，必須先找準自己的市場(chǎng)定位，在激烈的競爭環(huán)境中尋找自己，否則難以生存和發(fā)展。
4）產(chǎn)業(yè)型深加工發(fā)展較快，目前仍處于依附性發(fā)展階段，再加上深加工技術(shù)的多樣化特點(diǎn)，難以集中資金和技術(shù)力量進(jìn)行重大的基礎性和共性技術(shù)的創(chuàng )新性研發(fā)，不利于實(shí)現產(chǎn)品與技術(shù)的升級換代。
延伸產(chǎn)業(yè)鏈已得到國內各大鋼鐵企業(yè)重視，而如何實(shí)現與用戶(hù)需求的無(wú)縫對接，單純延伸產(chǎn)業(yè)鏈還遠遠不夠，首先必須做強、做深、做足鋼材加工配送業(yè)務(wù)。在國內高端汽車(chē)板領(lǐng)域，寶鋼做得最為突出，值得國內其他汽車(chē)板生產(chǎn)企業(yè)研究與學(xué)習。寶鋼汽車(chē)板的營(yíng)銷(xiāo)都是通過(guò)加工配送中心直供。這意味著(zhù)鋼廠(chǎng)直接面對用戶(hù)，有利于了解產(chǎn)品最終流向，迅速掌握用戶(hù)需求變化，從而能及時(shí)調整經(jīng)營(yíng)策略，不斷改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量和提高銷(xiāo)售服務(wù)水平。為了提高對直供用戶(hù)的服務(wù)水平，銷(xiāo)售部門(mén)會(huì )同生產(chǎn)、技術(shù)部門(mén)一道，定期走訪(fǎng)直供用戶(hù)，了解直供用戶(hù)意見(jiàn)要求，并及時(shí)加以改進(jìn)。同時(shí)針對每家重點(diǎn)用戶(hù)不同的質(zhì)量要求，建立重點(diǎn)用戶(hù)檔案，按“標準+a”質(zhì)量標準組織供貨。而且，寶鋼采用先期介入模式，提前介入汽車(chē)廠(chǎng)商的新車(chē)型設計、模具設計與開(kāi)發(fā)以及車(chē)型投產(chǎn)，極大地縮短了新車(chē)型的研發(fā)和投產(chǎn)周期，最終得到了用戶(hù)的認可和支持。為方便用戶(hù)需求，寶鋼2009年建成年產(chǎn)能力達150萬(wàn)件的熱成型生產(chǎn)線(xiàn)，2010年初建成年產(chǎn)能力達58萬(wàn)件的液壓成型生產(chǎn)線(xiàn)。寶鋼在國內形成從鋼材——焊管——液壓成型制品——相關(guān)系統總成供應商。截至2013年初，寶鋼已建成24條激光拼焊線(xiàn)，設計產(chǎn)能2400萬(wàn)片。而且，2013年下半年，寶鋼投產(chǎn)一條輥壓生產(chǎn)線(xiàn)，產(chǎn)能為150萬(wàn)件/年。正是由于寶鋼擁有激光拼焊板、激光焊管、液壓成型、熱沖壓成型等這些先進(jìn)的成型設備，所以其具備零件協(xié)同設計、工藝模具開(kāi)發(fā)、樣件試制和批量生產(chǎn)供貨的能力?？梢?jiàn)寶鋼在鋼材加工配送業(yè)務(wù)上做得夠足、夠強！
其次，伴隨深加工的不斷發(fā)展，鋼鐵企業(yè)的技術(shù)鏈也應該相應地從鋼材生產(chǎn)延伸到鋼材的深加工領(lǐng)域。特別是先進(jìn)鋼鐵產(chǎn)品的研究與開(kāi)發(fā)也應該與深加工技術(shù)同步發(fā)展。例如，圍繞汽車(chē)輕量化、安全的行業(yè)發(fā)展趨勢，寶鋼進(jìn)一步加快關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，關(guān)注產(chǎn)品研究與應用技術(shù)研究。近兩年，寶鋼自主研發(fā)第三代先進(jìn)高強鋼QP980MPa級淬火延性鋼。該鋼屬于第三代高強鋼中有代表性的鋼種，強度高、韌性好，同時(shí)具備良好的力學(xué)性能和使用性能，能有效改善汽車(chē)用戶(hù)的沖壓成形問(wèn)題，提升汽車(chē)零部件的可制造性。而且，在先進(jìn)成形制造技術(shù)上，寶鋼通過(guò)建立高強鋼穩定成形控制模型，掌握液壓、熱沖壓成形模具核心設計技術(shù)，有效提升了汽車(chē)零件設計與開(kāi)發(fā)能力，縮短了開(kāi)發(fā)周期，幫助用戶(hù)解決了成本控制問(wèn)題。寶鋼還建立了以目標成本為導向的先期介入模式，為用戶(hù)提供一攬子技術(shù)解決方案。以目標成本為導向的先期介入工作，在保證汽車(chē)用鋼各項性能指標要求的同時(shí)，優(yōu)化、降低用戶(hù)的使用成本，體現了鋼鐵企業(yè)從產(chǎn)品質(zhì)量到用戶(hù)使用技術(shù)研究的綜合能力，有助于推進(jìn)材料企業(yè)與汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)銜接。這反映出鋼鐵企業(yè)技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈同步延伸已成為一種發(fā)展趨勢。
與先進(jìn)國家相比，我國鋼材深加工發(fā)展潛力巨大。今后，國內鋼鐵企業(yè)在延伸產(chǎn)業(yè)鏈的同時(shí)，更應關(guān)注技術(shù)鏈的延伸，增強自身綜合競爭實(shí)力，促進(jìn)我國鋼鐵行業(yè)長(cháng)期健康發(fā)展。