由于電池等新增重量，新能源汽車(chē)對汽車(chē)輕量化的要求愈加迫切。
5月底，國家主席習近平在上汽集團考察時(shí)指出，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必經(jīng)之路。這之后，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又成了社會(huì )各界關(guān)注的重點(diǎn)。日前，有多個(gè)省市發(fā)布了新能源汽車(chē)補貼政策，分別公布了各自的新能源汽車(chē)推廣目標、充電站等基礎設施建設規劃，以及新能源汽車(chē)補貼標準、稅收優(yōu)惠、號牌政策和其他相關(guān)的優(yōu)惠政策。業(yè)內人士認為，來(lái)自上層的推動(dòng)將為新能源汽車(chē)的推廣帶來(lái)利好。鋼鐵企業(yè)也可抓住這一機遇，與新能源汽車(chē)企業(yè)聯(lián)手研發(fā)，開(kāi)拓產(chǎn)品轉型新方向。
新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(cháng)但總量偏少
6月10日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )在月度發(fā)布會(huì )上表示，在未來(lái)條件允許的情況下，可能將新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)數據納入月度統計范圍。目前，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )對于新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)數據統計仍以季度為單位。今年第一季度，中國新能源汽車(chē)生產(chǎn)6651輛，同比增長(cháng)120%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量4024輛，高于去年同期2691輛的產(chǎn)量；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)2627輛，同比增長(cháng)7倍多。在6651輛新能源汽車(chē)產(chǎn)量中，轎車(chē)占比達到80%，客車(chē)產(chǎn)量占比達到16%。同期，我國新能源汽車(chē)共銷(xiāo)售6853輛，同比增長(cháng)120%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售4095輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售2758輛。
盡管第一季度新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量都取得了較大的增長(cháng)，但從近年來(lái)的產(chǎn)銷(xiāo)總量上看，與《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2012-2020年）》提出的“到2012年我國純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量力爭達到50萬(wàn)輛，到2020年時(shí)產(chǎn)能達到200萬(wàn)輛、累計產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛”的目標相比，仍有較大差距。但也有樂(lè )觀(guān)的業(yè)內人士認為，隨著(zhù)國內汽車(chē)消費環(huán)境日漸成熟，加上出臺的政策越來(lái)越有針對性，國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)售有望提速。
推廣新能源汽車(chē)的難點(diǎn)較多
在業(yè)內人士看來(lái)，新能源汽車(chē)“推而不廣”的原因有很多，主要集中在以下幾個(gè)方面：
政府采購拉動(dòng)示范作用小。工信部在2013年9月份發(fā)布的《關(guān)于繼續開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應用工作的通知》中強調，要重點(diǎn)加大政府機關(guān)、公共機構、公交等領(lǐng)域新能源汽車(chē)的推廣力度。當時(shí)有業(yè)內人士認為，政府采購將真正啟動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
但從目前的情況可以看出，除了在公交車(chē)、出租車(chē)等領(lǐng)域有一些新能源車(chē)之外，政府公務(wù)用車(chē)采購依然以傳統汽車(chē)為主。此外，之前業(yè)內人士構想的靠政府購買(mǎi)拉動(dòng)新能源汽車(chē)私人市場(chǎng)的預期也并沒(méi)有達到。有數據顯示，前幾年在25個(gè)試點(diǎn)城市中，示范運行的車(chē)輛達到2.74萬(wàn)輛，其中私人購買(mǎi)只有4400輛。
私人購車(chē)補貼力度小。新能源車(chē)的推廣目前采取中央補貼+各地方政府補貼的方式，在這種疊加補貼下，消費者購買(mǎi)新能源車(chē)能減少6萬(wàn)元~10萬(wàn)元。但現在國內新能源汽車(chē)的售價(jià)一般在35萬(wàn)元~40萬(wàn)元，即使有補貼，購車(chē)者也要自掏20多萬(wàn)元。就連比亞迪汽車(chē)的掌門(mén)人王傳福也認為：“現在私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)其實(shí)并不劃算?！?/p>
日前，從多個(gè)省市公布的補貼標準來(lái)看，補貼數額可能會(huì )有所增加。5月20日，上海市政府發(fā)布的《上海市鼓勵購買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)暫行辦法》規定對純電動(dòng)乘用車(chē)的補貼額度為4萬(wàn)元/輛，對插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)（含增程式）的補貼額度為3萬(wàn)元/輛，補貼力度和舊辦法一致；對于燃料電池乘用車(chē)和商用車(chē)，新辦法規定，補貼標準分別高達20萬(wàn)元/輛和50萬(wàn)元/輛。
武漢也出臺了鼓勵新能源汽車(chē)的新政，明確單位和個(gè)人購買(mǎi)使用新能源車(chē)，可按國家補貼標準的1∶1給予地方配套補貼。目前，國家財政對純電動(dòng)乘用車(chē)的補貼最高為6萬(wàn)元/輛，這意味著(zhù)，在武漢市購買(mǎi)一輛新能源汽車(chē)最高可獲12萬(wàn)元補貼。
充電設施不完善。按照國家規劃，2011年~2015年，我國電動(dòng)汽車(chē)充電站規模要達到4000座，同步大力推廣建設充電樁；2016年~2020年，國網(wǎng)建設充電站目標為1萬(wàn)座，建成完整的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )。然而，直到2013年底，國家電網(wǎng)已建成的充換電站僅有400座，交流充電樁僅有1.9萬(wàn)個(gè)，只完成了2015年目標的10%。
充電設施的推廣完善是新能源汽車(chē)推廣的關(guān)鍵，國內大城市普遍存在停車(chē)難的問(wèn)題，大部分汽車(chē)是路邊停放，根本不具備設立充電樁的條件。
日前，北京市下發(fā)了《北京市示范應用新能源小客車(chē)自用充電設施建設管理細則》，要求北京的新能源汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、充電基礎設施建設商、物業(yè)公司等部門(mén)，配合北京消費者的自用充電設施建設。武漢市也將在現有4座大中型充電站和160多個(gè)交流充電樁的基礎上，計劃投入4430萬(wàn)元建設1280個(gè)充電樁，同時(shí)明確在城市新建小區和公用大型停車(chē)場(chǎng)要按20%的比例規劃和配置新能源汽車(chē)充電設施，建設統一智能充電管理服務(wù)平臺。
盡管有以上一些地方標準出臺，但充電樁的設立還有其他問(wèn)題要解決。廣州市試點(diǎn)辦法規定，自建充電樁享受居民電價(jià)。但有業(yè)內人士表示：“目前充電樁、充電站項目還沒(méi)有實(shí)現盈利，如果以這種方式來(lái)收充電費用，將給電網(wǎng)帶來(lái)沉重的經(jīng)濟負擔?！边@樣看來(lái)，充電樁涉及的問(wèn)題還比較復雜。
新能源汽車(chē)的發(fā)展仍是趨勢
盡管涉及到以上諸多問(wèn)題，但是新能源汽車(chē)畢竟是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的趨勢之一。
據悉，工信部于5月21日邀請了39個(gè)新能源汽車(chē)推廣示范城市或區域的負責人共同商討新能源汽車(chē)的推廣意見(jiàn)，有望對地方保護政策加以清理，建立全國統一的新能源汽車(chē)發(fā)展目錄。專(zhuān)家表示，這將有利于形成統一的全國市場(chǎng)。而給予國內新能源汽車(chē)企業(yè)平等的市場(chǎng)地位，將加速我國新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化進(jìn)程。
目前，新能源汽車(chē)的發(fā)展依舊被看好，吸引著(zhù)許多汽車(chē)企業(yè)甚至是其他行業(yè)的企業(yè)跨界來(lái)“分羹”。
如日前，三星集團旗下的三星SDI公司正式宣布將與福特公司合作開(kāi)發(fā)高效輕便的電池技術(shù)，以保證轎車(chē)、卡車(chē)等在內的交通工具可以使用更輕便且效能更高的電池。該電池僅重約10磅，比普通混合型電池輕40%。日本松下公司也公布了類(lèi)似的計劃，表示將與美國特斯拉汽車(chē)公司共同在美國建立一家汽車(chē)電池工廠(chǎng)，預計投資總額將突破1000億日元（約合9.79億美元），該工廠(chǎng)預計在2017年投入生產(chǎn).
國內汽車(chē)廠(chǎng)商也在致力于新能源車(chē)的發(fā)展。比亞迪集團今年將在長(cháng)沙、西安、韶關(guān)、寶雞等地相繼開(kāi)始電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化運營(yíng)。北汽集團正在執行名為“234”的計劃：今年底北汽純電動(dòng)汽車(chē)行駛里程要達到200公里以上，明年達到300公里，2016年達到400公里。一汽集團則表示，將采用“三步走”方式實(shí)現成為新能源汽車(chē)領(lǐng)跑者的目標：到2016年，初步形成電機、電池系統的產(chǎn)業(yè)化能力，完成重點(diǎn)車(chē)型的商品化開(kāi)發(fā)；到2018年，實(shí)現新能源產(chǎn)品規?；?、產(chǎn)業(yè)化，支撐企業(yè)第四階段燃油限值目標的實(shí)現；到2020年，完成全系車(chē)型產(chǎn)業(yè)化準備，具備批量投放能力，占據全國15%以上的市場(chǎng)份額。
新能源汽車(chē)呼喚更輕更強的鋼鐵
世界銀行曾測算，到2020年，全球純電動(dòng)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈規模將超過(guò)2500億美元。這個(gè)巨大的利益“蛋糕”不僅被全球汽車(chē)廠(chǎng)商看好，也吸引了鋼企等原材料生產(chǎn)商。據悉，汽車(chē)自重每減少10%，可降低油耗6%~8%，降低二氧化碳排放13%，新能源汽車(chē)由于電池等新增重量，對汽車(chē)輕量化的要求愈加迫切。
早在2012年，韓國浦項鋼鐵就開(kāi)發(fā)出一種新型電動(dòng)汽車(chē)用鋼，這種鋼具有超高強度，被稱(chēng)為PBCEV，用于制造電動(dòng)汽車(chē)車(chē)身。與普通汽車(chē)相比，由該鋼種制造的汽車(chē)，溫室氣體排放可降低50%。此外，日本JFE采用1470MPa級高強度鋼板與日本慶應義塾大學(xué)共同開(kāi)發(fā)制作出了小型電動(dòng)汽車(chē)集成底盤(pán)輕量高剛性架構。
我國也有一批有條件的鋼鐵企業(yè)紛紛加深了與汽車(chē)制造企業(yè)的合作。如寶鋼股份有限公司與上汽集團在上海簽署《汽車(chē)用鋼輕量化戰略協(xié)作框架協(xié)議》，雙方商定進(jìn)一步深化戰略協(xié)作，共同研發(fā)和應用汽車(chē)用鋼輕量化技術(shù)。中國第一汽車(chē)集團公司技術(shù)中心和中國鋼研科技集團公司鋼鐵研究總院共同組建了先進(jìn)汽車(chē)用鋼結合實(shí)驗室，加快先進(jìn)汽車(chē)用鋼的研發(fā)和應用，以進(jìn)一步達到汽車(chē)輕量化、高平安性、節能環(huán)保低碳的目的。
新能源汽車(chē)的發(fā)展也給鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)品結構調整創(chuàng )造了機遇，如果鋼鐵企業(yè)能夠聯(lián)手新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，與其開(kāi)展聯(lián)合研發(fā)，開(kāi)拓下游剛性需求市場(chǎng)，可為鋼鐵業(yè)實(shí)現轉型升級、調整產(chǎn)品結構開(kāi)拓出一條突圍之路。