計劃總投資達696 .8億元、年鋼鐵產(chǎn)能1000萬(wàn)噸的湛鋼項目一直備受關(guān)注。前日下午，徐少華一行趕赴位于東海島的湛鋼基地施工現場(chǎng)。在平整好的土地上，挖掘機、打樁機轟鳴，各種機械正有條不紊地作業(yè)。

　　寶鋼湛江鋼鐵有限公司總經(jīng)理盛更紅介紹說(shuō)，湛鋼項目主體工程已于去年5至9月陸續動(dòng)工，截至今年4月底，湛鋼主體工程樁基總量約66173套，已完成38611套；煉鋼主廠(chǎng)房鋼結構吊裝也已在5月18日正式啟動(dòng)，意味著(zhù)整個(gè)煉鋼工程建設最為關(guān)鍵的第二戰役已進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性的攻堅階段。

　　東海島鐵路計劃后年6月建成

　　“還需要我們地方政府做些什么？”徐少華仔細察看了湛鋼基地的規劃圖，主動(dòng)詢(xún)問(wèn)企業(yè)的需求。盛更紅坦言，希望東海島的基礎設施配套建設能加快，比如疏港鐵路。

　　徐少華說(shuō)，湛江鋼鐵項目對我省產(chǎn)業(yè)轉型升級，促進(jìn)區域協(xié)調發(fā)展具有重要意義。湛江市要加強與寶鋼集團的溝通協(xié)作，確保工程質(zhì)量安全，打造效率高、排放少、綠色環(huán)保的高等級碳鋼板材生產(chǎn)基地。修建東海島鐵路將極大改善東海島港口外部運輸條件，對做強做大湛江港，開(kāi)發(fā)利用東海島海洋資源十分重要。省直有關(guān)單位、湛江市和鐵路部門(mén)要加快解決征地拆遷、用地審批、線(xiàn)位方案、資金籌集等問(wèn)題，全力推動(dòng)項目盡快動(dòng)工建設。

　　據了解，東海島鐵路是湛鋼基地和中科煉化項目的配套工程，全長(cháng)57.3公里，項目總投資41億多元，通明灣大橋等控制性工程計劃本月動(dòng)工，2015年將全線(xiàn)開(kāi)工建設，計劃2016年6月建成。

　　了解到湛鋼的工人上班出入東海島交通不便，徐少華現場(chǎng)協(xié)調廣鐵集團調整規劃圖，在東海島上加設兩個(gè)客運站點(diǎn)，并加開(kāi)幾列客運專(zhuān)列，接送東海島上的工作人員上下班。徐少華現場(chǎng)還表示，省里將集中研究欠發(fā)達地區疏港鐵路建設統一的資本金出資政策，進(jìn)一步鼓勵和支持地方建設疏港鐵路。

　　影響

　　將改變國內鋼鐵“北重南輕”布局

　　寶鋼湛江鋼鐵有限公司表示，盡管目前國內的鋼鐵業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，但鋼鐵作為傳統的基礎原材料的地位沒(méi)有改變，而國內的城鎮化、工業(yè)化仍將為鋼鐵業(yè)的發(fā)展提供增長(cháng)機遇。該負責人告訴記者，從生產(chǎn)布局看，中國鋼鐵業(yè)布局整體“北重南輕”，從市場(chǎng)看，廣東是鋼鐵消費大省，但鋼材自給率僅為40%，其中板材自給率為33%，主要靠“北鋼南運”滿(mǎn)足需求。湛鋼的建設投產(chǎn)，未來(lái)勢必將扭轉華南鋼鐵市場(chǎng)不能自給自足的供需結構。

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