近日，工信部發(fā)布公告稱(chēng)：定于2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車(chē)排放標準(簡(jiǎn)稱(chēng)國三)柴油車(chē)產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車(chē)產(chǎn)品將不得銷(xiāo)售。

　　受去年7月以來(lái)全國范圍內非居民天然氣提價(jià)影響，LNG價(jià)格整體上揚，導致車(chē)用LNG的經(jīng)濟性有所下降。業(yè)內人士認為，國三柴油車(chē)“禁令”將加速柴油升級換代，一定程度上使車(chē)用LNG的經(jīng)濟性和替代效益再次凸顯。不過(guò)，受天然氣價(jià)格上漲預期的影響，短期內車(chē)用LNG的發(fā)展仍需政策扶持。

　　“這一政策的實(shí)施肯定是利好車(chē)用LNG的。國三柴油車(chē)禁止銷(xiāo)售以后，未來(lái)車(chē)主在購買(mǎi)車(chē)輛時(shí)，必然會(huì )考慮到國家淘汰非環(huán)保車(chē)輛的可能性，使用LNG車(chē)輛是一種趨勢?！敝袊缆愤\輸協(xié)會(huì )名譽(yù)會(huì )長(cháng)姚明德表示。

　　“隨著(zhù)后期柴油價(jià)格陸續調整到位，作為替代柴油的LNG，價(jià)格優(yōu)勢將維持，經(jīng)濟性有所提升?！卑惭杆挤治鰩煼Q(chēng)。

　　新能源產(chǎn)品層出 工程機械領(lǐng)域LNG廣泛應用

　　“以天然氣替代柴油作為工程機械的燃料，不僅在節能減排、保護環(huán)境上大有裨益，整機運行成本預計較柴油動(dòng)力降低30%以上?！?。隨著(zhù)工程機械在節能環(huán)保方面持續發(fā)力，不少整機工程機械企業(yè)開(kāi)始陸續推出LNG(液化天然氣)機械，即以L(fǎng)NG作為工程機械的燃料，取代高污染高能耗的柴油，成為新能源利用的熱點(diǎn)。

　　徐工：開(kāi)山鼻祖國際首創(chuàng ) 引領(lǐng)行業(yè)“氣”時(shí)代

　　徐工，作為中國工程機械行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，在為廣大客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值的同時(shí)，也承擔著(zhù)重要的社會(huì )責任，并不遺余力的踐行節能環(huán)保產(chǎn)品研發(fā)。自2009年，徐工大膽創(chuàng )新發(fā)展LNG技術(shù)，聯(lián)合發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)家、氣瓶廠(chǎng)家、供氣商以及客戶(hù)，克服LNG加注等各種技術(shù)障礙，在全球推出了第一臺液化天然氣裝載機——LW500K-LNG，引起極大的社會(huì )反響，并不斷被裝載機行業(yè)跟蹤、跟進(jìn)及模仿，目前已影響到壓路機、挖掘機等機種，形成了良好的發(fā)展態(tài)勢。徐工LW500K-LNG的橫空出世，在行業(yè)內掀起了一場(chǎng)“綠色風(fēng)暴”，引領(lǐng)中國工程機械行業(yè)一舉跨進(jìn)“氣”時(shí)代。

　　憑著(zhù)敢為人先、勇?tīng)幍谝坏木?，徐工穩扎穩打，步步為營(yíng)，2012年，徐工在LNG產(chǎn)品領(lǐng)域再續華麗篇章，形成5、6、8噸級產(chǎn)品全系列發(fā)展，并一次性全部通過(guò)國家技術(shù)鑒定，全面滿(mǎn)足了用戶(hù)不同需要。自此，徐工揭開(kāi)了工程機械行業(yè)發(fā)展的新局面，成為全球LNG裝載機開(kāi)發(fā)最早、技術(shù)最成熟、系列最完善的企業(yè)。憑借完美的技術(shù)和卓越的品牌實(shí)力，徐工LNG裝載機集工程機械行業(yè)“2012年最具影響力產(chǎn)品”、2013“中國工程機械年度產(chǎn)品TOP50”、“ 2013年工程機械行業(yè)十大營(yíng)銷(xiāo)事件” 等多項大獎?dòng)谝簧?。徐工作為產(chǎn)業(yè)技術(shù)燈塔，在裝載機技術(shù)領(lǐng)域的巨擘形象再次得到完美詮釋。

　　目前，徐工LNG系列裝載機以絕對的性能優(yōu)勢、絕佳的社會(huì )效益和環(huán)境效益，已批量裝備國內各建設領(lǐng)域并在全國各地博得了一致好評。在新疆、內蒙、寧夏、陜西、山西、山東、河北、江蘇……，比比皆是，到處可見(jiàn)徐工LNG裝載機力拔山河、超強重載的身影，徐工LNG裝載機已成為具有節能意識和環(huán)保意識的廣大用戶(hù)的購機首選。

　　中聯(lián)重科推LNG全套解決方案

　　中聯(lián)重科作為攪拌車(chē)國家標準的制定單位，連續多年柴油系列攪拌車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量全球第一，在技術(shù)方面也是一直引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。早在2011年，中聯(lián)重科就以其過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力開(kāi)發(fā)出系列天然氣攪拌車(chē)，為國內客戶(hù)量身打造的LNG攪拌車(chē)已產(chǎn)銷(xiāo)過(guò)百臺，適應東南亞客戶(hù)需求的CNG攪拌車(chē)更是打破攪拌車(chē)不能采用CNG做燃料的行業(yè)神話(huà)，已經(jīng)成為混凝土機械行業(yè)環(huán)保節能的先驅。

　　中聯(lián)重科LNG攪拌車(chē)采用東風(fēng)、重汽、陜汽等國內主流重卡廠(chǎng)家生產(chǎn)的底盤(pán)，底盤(pán)品質(zhì)專(zhuān)業(yè)可靠，后續服務(wù)貼心到位。對于LNG車(chē)輛的關(guān)鍵件——氣瓶，中聯(lián)重科要求底盤(pán)廠(chǎng)家選用掌握深冷氣瓶核心技術(shù)的國際第一品牌的氣瓶，氣瓶容量比同行大20%，續航里程更長(cháng)。一流的設計能保證從源頭杜絕氣瓶受撞擊后變形等安全隱患，行業(yè)最長(cháng)的無(wú)損保存時(shí)間能極大減少設備閑置時(shí)的泄壓，提高LNG利用率。安全可靠、節能低耗的專(zhuān)業(yè)底盤(pán)與中聯(lián)重科成熟可靠上裝的完美融合，讓中聯(lián)重科LNG攪拌車(chē)再次成為L(cháng)NG攪拌車(chē)行業(yè)的明星。

　　針對目前客戶(hù)面臨的最棘手氣源供應問(wèn)題，中聯(lián)重科與國內主流氣源商進(jìn)行戰略合作，徹底解決客戶(hù)用氣難的問(wèn)題。中聯(lián)重科自2013年開(kāi)始著(zhù)手解決客戶(hù)用氣難的問(wèn)題，并將目標鎖定在國內主流的氣源供應商身上。截止到目前，已經(jīng)與新奧燃氣等氣源商簽署戰略合作協(xié)議，在解決氣源問(wèn)題的同時(shí)，也給了客戶(hù)更加優(yōu)惠的用氣價(jià)格。

　　三一致力打造LNG攪拌車(chē)第一品牌

　　自三一重工推出首款LNG挖掘機的推出后，三一重工再次發(fā)力LNG領(lǐng)域推出LNG攪拌車(chē)。利用傳統攪拌車(chē)三一研制積累的技術(shù)優(yōu)勢，同時(shí)針對性進(jìn)行技術(shù)升級以及高競爭力與高附加值，三一雄心勃勃打造LNG攪拌機第一品牌。

　　2011年，三一開(kāi)始進(jìn)軍天然氣攪拌車(chē)領(lǐng)域，通過(guò)大量的客戶(hù)走訪(fǎng)、市場(chǎng)調研和資源調查，三一認定，LNG攪拌車(chē)絕對是未來(lái)市場(chǎng)的發(fā)展方向，國家的環(huán)保政策對市場(chǎng)的發(fā)展趨勢產(chǎn)生了積極的引導作用，客戶(hù)們也急需這樣一款高效節能的產(chǎn)品。

　　基于三一多年來(lái)在攪拌車(chē)領(lǐng)域的雄厚實(shí)力，經(jīng)過(guò)三一湖汽公司全體員工的共同努力，三一天然氣攪拌車(chē)樣車(chē)于一年內試制完成。為全方位、多層次地考驗其各項性能，研發(fā)人員將這批LNG攪拌車(chē)送到客戶(hù)的工地上進(jìn)行了實(shí)車(chē)運營(yíng)對比，每天記錄樣車(chē)與柴油攪拌車(chē)的方量、里程、油耗/氣耗、故障信息等。經(jīng)過(guò)長(cháng)達六個(gè)月的全程跟蹤和對比，試驗人員得到了來(lái)自市場(chǎng)和客戶(hù)的第一手資料：三一LNG攪拌車(chē)比同款柴油攪拌車(chē)每方公里節約燃油費用30-35%，相比其他品牌同款車(chē)型節約費用10-15%。

　　三一LNG攪拌車(chē)的研制成功及在節能領(lǐng)域的重大突破，讓大家對這款產(chǎn)品信心倍增，但三一并沒(méi)有急于將這款新品推向市場(chǎng)，而是又用了整整一年的時(shí)間對產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)提升。

　　LNG短期仍需政策扶持

　　盡管不少人士看好車(chē)用LNG的長(cháng)遠發(fā)展，但面對上游管道天然氣漲價(jià)帶來(lái)的成本壓力，車(chē)用LNG的發(fā)展短期內仍需政策扶持。

　　上述中海油人士表示，由于天然氣價(jià)改的推進(jìn)，LNG作為柴油替代品的價(jià)格優(yōu)勢已經(jīng)縮小。而在“十二五”期間，天然氣價(jià)格仍有上漲的可能，屆時(shí)相對柴油能有多大的價(jià)格優(yōu)勢尚未可知。

　　近期某大型天然氣供應商正在跟新疆多個(gè)天然氣液化工廠(chǎng)協(xié)商上漲原料氣的價(jià)格，漲幅或達0.5元/方以上?！斑@或許是整體存量氣價(jià)調整的前奏?！币晃惶烊粴夥治鰩熤赋?，預計今年非居民存量氣價(jià)仍有上調可能，幅度或在0.4/方以上。

　　此外，柴油升級進(jìn)程可能較慢。根據中汽協(xié)的摸底調查，截至今年4月，對18個(gè)省、2個(gè)直轄市的672個(gè)加油站銷(xiāo)售的燃油調查結果顯示，“國四”車(chē)用柴油的供應率僅有9.7%，全國范圍內車(chē)用柴油升級尚未全面到位。

　　“車(chē)油”升級不同步一直是我國排放標準升級的常態(tài)，時(shí)間差如影隨形，車(chē)輛先行升級，而油品總是滯后一年甚至數年。市場(chǎng)如有供應，仍有部分柴油車(chē)主會(huì )選擇使用相對廉價(jià)的低標柴油，LNG需求增長(cháng)速度或受一定抑制?！卑惭杆挤治鰩熣J為，禁售國三柴油車(chē)對LNG雖是利好，但也需要其他配套政策來(lái)保駕護航，包括鼓勵使用車(chē)用LNG的優(yōu)惠政策、各地執行柴油升級的落地政策等。