日本第二大鋼鐵集團JFE鋼鐵（JFESteel）成為日本首家引入大型LNG動(dòng)力船的公司，與日本三大航運公司聯(lián)手訂造3艘21萬(wàn)載重噸Newcastlemax型雙燃料散貨船。

這3艘新船將由日本兩大船企今治造船和日本造船聯(lián)合（JMU）的合資企業(yè)“日本造船（NihonShipyard）”負責開(kāi)發(fā)設計，未來(lái)預定在JMU和今治造船建造。這是日本船企首次獲得LNG動(dòng)力Newcastlemax型散貨船訂單。

JFE已經(jīng)與日本郵船、川崎汽船和商船三井簽署了長(cháng)期租船合同，三家航運公司將各下單訂造1艘LNG動(dòng)力散貨船。其中，日本郵船和川崎汽船的兩艘計劃在2024年上半年交付，商船三井的新船則將在2025年1月交付，均將用于為JFE運輸海外進(jìn)口的鐵礦石和煤炭。

該系列船全長(cháng)約299.99米，寬約50.00米，深約25.00米，吃水約18.40米，載重量約210000噸，總噸位約110800噸。新船采用LNG代替作為傳統燃料的重油，能夠減少約25-30%的二氧化碳排放、約100%的硫氧化物排放和約85%的氮氧化物排放。

此外，川崎汽船方面表示，該公司訂造的21萬(wàn)載重噸LNG動(dòng)力散貨船將配備“海翼”（Seawing）系統，旨在進(jìn)一步削減二氧化碳排放。這是法國Airseas公司利用其母公司空中客車(chē)（Airbus）的航空專(zhuān)業(yè)知識打造出的一種風(fēng)箏系統，已經(jīng)獲得了法國船級社和日本船級社的原則性批準（BV）。川崎汽船將為其船隊中多達50艘船安裝這種系統。

隨著(zhù)全球加快碳中和轉型，在國際航運市場(chǎng)減少溫室氣體排放的需求也越來(lái)越大、JFE將逐步改用LNG動(dòng)力船來(lái)運輸鋼鐵原料，長(cháng)期來(lái)看還將研究推動(dòng)氨氣、合成甲烷等零排放船舶燃料的實(shí)際應用。

今年5月，JFE公布了集團“環(huán)境管理愿景2050”，將應對氣候變化問(wèn)題定位為管理的重中之重，目的是到2050年實(shí)現碳中和。JFE將繼續通過(guò)進(jìn)一步加強集團公司之間的相互合作并減少整個(gè)鋼鐵供應鏈的二氧化碳排放，為實(shí)現可持續發(fā)展社會(huì )做出貢獻。

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