據中國工程機械工業(yè)協(xié)會(huì )數據統計，2013年，我國境內26家主要裝載機制造商累計銷(xiāo)售裝載機180775臺，同比增長(cháng)4.07%。其中：國內共銷(xiāo)售裝載機151299臺，占總銷(xiāo)量的83.69%，同比增長(cháng)5.24%;出口裝載機29476臺，占總銷(xiāo)量的16.31%，同比下降1.54%?？傮w來(lái)看，裝載機市場(chǎng)開(kāi)始復蘇回暖，國內市場(chǎng)要好于出口市場(chǎng)，出口市場(chǎng)雖略微下滑，但其市場(chǎng)表現要好于去年挖掘機的出口表現。
2013年12月份，國內裝載機銷(xiāo)售量為14199臺，同比增長(cháng)42.6%，內銷(xiāo)占總銷(xiāo)量比重86.5%，同比增加6.69個(gè)百分點(diǎn)。山東、河南、四川等銷(xiāo)量大省依舊強勁，銷(xiāo)量分別為1091臺、788臺、671臺。山西、內蒙古等主要依靠礦山開(kāi)采的省份隨著(zhù)年底煤價(jià)的上漲，銷(xiāo)量也有所回升。
在區域銷(xiāo)售方面，去年山東地區的銷(xiāo)量依然很大，共銷(xiāo)售裝載機11096臺;河南地區共銷(xiāo)售8309臺;江蘇、四川以及內蒙古，銷(xiāo)量分別為7374臺、7089臺、6835臺。從中可看出裝載機的使用還是集中在基礎建設投資大或礦山開(kāi)采多的地區。
出口仍然保持平穩態(tài)勢，去年出口量是29476臺，較2012年略有下降。
去年臨工裝載機出口銷(xiāo)量排在第一位，達到5809臺，出口市場(chǎng)占有率為19.71%;在出口增長(cháng)率方面，斗山、山東現代和力士德表現不俗，其中斗山2013年出口增長(cháng)率達到348.67%。
據了解，去年5噸和3噸產(chǎn)品仍然是裝載機市場(chǎng)的主力產(chǎn)品，其中5噸產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率最高，為61.35%;其次是3噸產(chǎn)品，市場(chǎng)占有率達到25.72%。相比2012年，除了5噸產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率有所提升，其他噸級產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率都略有下降。
自2011年以來(lái)，國內裝載機市場(chǎng)格局已經(jīng)基本穩定，以臨工、柳工、龍工等為代表的龍頭企業(yè)占據了大多數的市場(chǎng)份額，而且幾家大佬的地位也相對穩固。
去年山東臨工終于坐上了裝載機行業(yè)銷(xiāo)量的頭把交椅，超越柳工、龍工、廈工等眾多品牌，拿下了中國裝載機銷(xiāo)量第一的桂冠。
由于裝載機行業(yè)相較其他工程機械產(chǎn)品技術(shù)含量低，市場(chǎng)準入門(mén)檻不高，目前國內裝載機整機生產(chǎn)企業(yè)數量過(guò)多，除少數企業(yè)具備規模效益外，絕大多數企業(yè)年產(chǎn)量均在千臺以下，有些只具備年產(chǎn)200～300臺的能力。
從競爭勢態(tài)上看，國外企業(yè)將進(jìn)一步加大入主我國裝載機行業(yè)的力度。2005年以來(lái)，國外企業(yè)通過(guò)并購，全資或控股形成了卡特山工、神鋼成工等，韓國斗山、韓國現代以及日本小松等企業(yè)，也逐步形成了強大的國外裝載機陣營(yíng)。目前國外裝載機陣營(yíng)在我國的市場(chǎng)占有率已超過(guò)25%，我國國內裝載機企業(yè)從以前的99%以上的市場(chǎng)占有率下降到了目前的75%以下。
從土石方工程設備的配備量來(lái)看，一般將挖掘機與裝載機的配比按1∶2配備，隨著(zhù)挖掘機對裝載機的替代在加強，未來(lái)配比趨勢可能穩定在1∶1.5。裝載機由于技術(shù)簡(jiǎn)單異化程度較低，逐漸變?yōu)橘u(mài)方市場(chǎng)，對產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)要求提高，顧客的議價(jià)能力不斷增強。
裝載機作為國內最成熟的工程機械產(chǎn)品之一，經(jīng)歷多年發(fā)展，主要廠(chǎng)商在國內的生產(chǎn)銷(xiāo)售布局基本完成，而市場(chǎng)需求相對穩定，總體而言，裝載機行業(yè)已經(jīng)是相當成熟的一個(gè)子行業(yè)。因為其成熟，所以?xún)蠕N(xiāo)出現爆發(fā)性增長(cháng)的可能性不大，直接導致了中低端產(chǎn)品市場(chǎng)競爭激烈，行業(yè)品牌集中度將進(jìn)一步提升。
我國裝載機市場(chǎng)份額逐步走向集中，行業(yè)正向穩定的結構演進(jìn)，行業(yè)少數優(yōu)勢企業(yè)將占據市場(chǎng)主導權，并獲取主要利潤。目前各個(gè)行業(yè)都在技術(shù)創(chuàng )新上下功夫，技術(shù)進(jìn)步速度日益加速，各家企業(yè)的競爭力也不斷提升。隨著(zhù)競爭的不斷白熱化，由于不具備規模效應、成本優(yōu)勢，中小企業(yè)未來(lái)幾年內被整合和收購將不可避免。
對于裝載機行業(yè)來(lái)說(shuō)，今年兩會(huì )后相關(guān)政策落實(shí)及采礦行業(yè)整體需求好轉將帶來(lái)真正的利好時(shí)機。我國城鎮化規模的快速發(fā)展、中央財政對農村公路建設、農田水利投入和對農機購置補貼的持續加大，都拓展了對裝載機產(chǎn)品的市場(chǎng)需求。
據悉，國內小型裝載機的市場(chǎng)份額不足10%，近年來(lái)我國小型裝載機市場(chǎng)發(fā)展較快，主要定位于農村及城鄉結合部市場(chǎng)。隨著(zhù)我國城鎮化建設加速，農田水利、道路建設及小城鎮住房建設等對小型裝載機的需求不斷增加。近年來(lái)中央不斷加大對農村公路建設和農田水利建設的投入力度，“十二五”期間，中央財政對農村公路投資將達2000億元;未來(lái)10年，國家還將每年投資4000億～5000億元用于農田水利建設，這為小型裝載機等工程機械類(lèi)產(chǎn)品拓展了一定的發(fā)展空間。
中央對農民購置農機具不斷加大補貼力度，帶動(dòng)了適應農業(yè)生產(chǎn)建設的小型裝載機向農機具工業(yè)領(lǐng)域的快速滲透。2009年以來(lái)國家加大農機具補貼力度，投入購機補貼都在100億元以上，其中2010年和2011年分別達到155億元和175億元，2012年達到215億元，同比增長(cháng)22.90%，購機補貼政策激發(fā)了農民購機熱情，并拉動(dòng)了小型裝載機等農用工程機械的發(fā)展。
一些業(yè)內專(zhuān)家認為，從去年裝載機發(fā)展數據和整個(gè)工程機械發(fā)展的趨勢來(lái)看，裝載機行業(yè)在2014年市場(chǎng)前景看好，有望實(shí)現進(jìn)一步增長(cháng)。