當地時(shí)間5月10日上午，根據《法蘭克福匯報》報道，歐盟委員會(huì )反壟斷專(zhuān)員瑪格麗特·維斯塔格（Margrethe Vestager），正式否決了蒂森克虜伯和印度塔塔鋼鐵的合并計劃。

來(lái)自股票分析網(wǎng)站英為財情的股市消息稱(chēng)，蒂森克虜伯放棄了和塔塔鋼鐵合并歐洲鋼鐵業(yè)務(wù)的計劃，同時(shí)也也放棄了將集團拆分為工業(yè)公司和材料公司的計劃。

位列歐洲鋼鐵行業(yè)第二、三位的蒂森克虜伯和塔塔鋼鐵，于2017年9月20日簽署了建立合資公司的備忘錄。2018年7月2日，蒂森克虜伯和塔塔鋼鐵就合并歐洲鋼鐵業(yè)務(wù)正式簽署協(xié)議。

根據計劃，合資公司名為蒂森克虜伯塔塔鋼鐵公司（Thyssenkrupp Tata Steel），雙方持股比例為50:50，并有員工4.8萬(wàn)人，預計年營(yíng)業(yè)額達170億歐元，年產(chǎn)量2100萬(wàn)噸鋼材，僅次于歐洲和世界最大的鋼鐵企業(yè)安賽樂(lè )米塔爾。

按照歐盟法律，歐盟范圍內的所有企業(yè)合并案都需要獲得歐委會(huì )反壟斷專(zhuān)員的批準。2018年10月下旬，歐委會(huì )開(kāi)始對這項合并展開(kāi)深入調查，并擔憂(yōu)這筆交易可能會(huì )削減歐洲高端鋼鐵供應方面的競爭。歐委會(huì )當時(shí)表示，如果上述交易成行，消費者將面臨更少的供應商選擇，以及更高的價(jià)格。

尤其是在汽車(chē)用鋼、包裝用鋼（packaging steel）以及粗鋼三個(gè)領(lǐng)域，合并后的蒂森克虜伯塔塔將占據絕對的市場(chǎng)壟斷地位。對此，歐委會(huì )要求兩家企業(yè)給出妥協(xié)方案，以確保該些領(lǐng)域的自由市場(chǎng)競爭。

作為回應，蒂森克虜伯此前已于4月1日向歐委會(huì )遞交了相關(guān)材料，同意出售負責生產(chǎn)汽車(chē)用鋼板的西班牙子公司Galmed，蒂森克虜伯于2003年從安賽樂(lè )米塔爾手中收購Galmed約75%的股份。而塔塔也承諾將剝離公司在比利時(shí)和英國的packaging steel業(yè)務(wù)，但是在粗鋼生產(chǎn)問(wèn)題上，蒂森克虜伯和歐委會(huì )始終無(wú)法達成一致。

此外，塔塔出售包裝用鋼的計劃還遭到了職工代表大會(huì )的抵制。職工代表Frits van Wieringen在4月初就向多家媒體表示，塔塔作出的讓步遠甚于蒂森克虜伯，將會(huì )對就業(yè)機會(huì )造成重大不利影響。

談判的僵局也導致歐委會(huì )先前確定的審批截止日期一拖再拖。 去年12月，歐委會(huì )就暫停了此案的審理，等待兩家公司提交文件和信息。這些文件本應在2017年9月就合并事宜通知歐盟委員會(huì )時(shí)提交。今年1月15日，歐委會(huì )重啟了該交易的調查，并將最后期限定在4月29日。但是在4月26日，歐盟方面再次將截止日期推遲到了6月17日。

據《金融時(shí)報》和德國《經(jīng)濟周刊》消息，對合并案已經(jīng)失去耐心的維斯塔格在5月6日給兩家企業(yè)發(fā)出了最后通牒，要求兩家鋼鐵巨頭給出具體的讓步方案。當天，蒂森克虜伯在法蘭克福證交所的股價(jià)收跌4.5%（11.72歐元/股），為七年來(lái)最低價(jià)。

今年2月6日，被稱(chēng)為“硅谷死敵”的維斯塔格同樣否決了西門(mén)子軌道交通業(yè)務(wù)和法國阿爾斯通的合并案，并引發(fā)了德法兩國政府的強烈不滿(mǎn)。

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